Las políticas COVID-19 de China están trastornando la fabricación de automóviles

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El estricto régimen «COVID cero» de China está revolucionando una vez más el sector de fabricación de automóviles de la nación con al menos tres importantes fabricantes de automóviles, cerrando la producción debido a las restricciones del virus.

Honda suspendió sus operaciones en Wuhan, el epicentro del virus, a principios de 2020, debido a las limitaciones de movimiento introducidas en el área. No se ha decidido si la planta permanecerá cerrada hasta el miércoles, dijo un portavoz el martes. Honda también extendió la suspensión de operaciones en otra planta que produce motores para cortadoras de césped en Chongqing.

El fabricante de motocicletas Yamaha también suspendió parcialmente la producción en su planta de motocicletas en Chongqing, donde se informaron, 8721 nuevos casos de COVID-19 el 28 de noviembre. Otros fabricantes de automóviles japoneses, incluidos Nissan, Mazda y Mitsubishi, dijeron que sus operaciones en China aún no se han visto afectadas.

Toyota, el fabricante de automóviles número 1 del mundo, está ajustando la producción en partes de sus fábricas chinas debido a múltiples factores, dijo la vocera Shino Yamada, sin dar más detalles.

El lunes, el gigante automotriz alemán Volkswagen AG culpó a la escasez de componentes como el principal factor detrás de la decisión de detener la producción en una planta de empresa conjunta que tiene con China FAW Group en Chengdu y dos de las cinco líneas de producción en su fábrica en Changchun. Actualmente, no hay fechas estimadas para la reanudación y no hay planes para pasar a las llamadas operaciones de ciclo cerrado, dijo un vocero.

Utilizados por primera vez durante los Juegos Olímpicos de Invierno de Beijing como una forma de mantener a los atletas y al personal de apoyo separados de la población en general, los sistemas de circuito cerrado o las burbujas de fábrica son un invento de China que se usa para mantener las empresas en funcionamiento en medio de los esfuerzos de castigo para acabar con la propagación de COVID-19. Por lo general, requieren que los trabajadores viajen desde el alojamiento en el lugar hasta la fábrica y de regreso, evitando estrictamente los contactos con personas ajenas.

Varios fabricantes de automóviles, incluidos VW y Tesla, los usaron a principios de este año, y el fabricante de vehículos eléctricos de EE. UU. apareció en los titulares incluso por insistir en que los trabajadores durmieran en el piso durante los meses de cierre de Shanghái. Pero el sistema ha enfrentado desafíos recientemente, ya que los trabajadores de la fábrica de iPhone más grande del mundo en Zhengzhou rechazaron las restricciones, lo que afectó la producción de la planta.

Sin embargo, la ira pública por el enfoque draconiano de China para erradicar las infecciones ha aumentado en las últimas semanas, con las autoridades desplegando una fuerte presencia policial en Beijing y otras ciudades importantes para disuadir una repetición de las manifestaciones que estallaron durante el fin de semana. Eso puede hacer que las empresas estén menos dispuestas a mantener a los empleados encerrados en el sitio durante períodos prolongados.

Las manifestaciones se desencadenaron después de que 10 personas murieran en un incendio en un bloque de apartamentos en Urumqi, la capital de la región occidental de Xinjiang, una ciudad que ha estado bloqueada durante más de tres meses. Algunos ciudadanos han cuestionado si los controles de COVID-19 obstaculizaron los esfuerzos de rescate, y los manifestantes también expresaron su oposición a la política más amplia de COVID-19.

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