domingo, noviembre 29, 2020

Industria 4.0 con sabor a café

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Unión de tecnología local y alemana: Cada panel de control, proveniente de Siemens, fue programado por el área de sistemas de Café El Marino, el cual, recluta y capacita talento de la región. Foto: Cortesía Siemens México.

Este articulo fue publicado en la edición 73 de Global Industries.

Café el Marino, empresa 100% mexicana con más de 50 años de existencia, es una muestra que la automatización y sus beneficios no son exclusivos de las grandes corporaciones.

Con plantas ubicadas en las ciudades de Mazatlán, Guadalajara y Veracruz, la empresa fabrica productos como café en distintas presentaciones, gelatinas, caldo de pollo, entre otros. También cuenta con la representación de alrededor de 10 marcas internacionales de alimentos y bebidas, a las que les ofrece servicios de distribución a todas las cadenas de supermercados, a distribuidores mayoristas, y en más de 30 mil puntos de venta en 35 ciudades del país. En lo que a café se refiere, la planta de Mazatlán lo procesa bajo las especificaciones y presentaciones de varias cadenas de autoservicio, como Costco y 7-Eleven, así como para su exportación a Norte y Sur América, Europa y Asia.

3,240 toneladas producidas anualmente de café instantáneo, 70% se exporta

Tuvimos la oportunidad de visitar la planta de Mazatlán, en donde el Director de Sistemas, el Ingeniero Jesús Brito, nos mostró el proceso de fabricación de café, desde que obtienen los granos, provenientes de México y otras partes del mundo, hasta el procesamiento y empacamiento del producto. Lo más importante es como han integrado varias soluciones de automatización dentro de la cadena de producción, gracias en parte a la asesoría y equipo provenientes de Siemens.

Dentro de las instalaciones Brito nos hizo un resumen de las operaciones que veríamos con más detalle durante nuestro recorrido. Todo empieza desde el almacenamiento y la mezcla de los granos de café, para después tostarlos. A partir de ahí el producto obtenido tiene dos destinos, uno es su empaque para su almacenamiento y posterior venta; el otro requiere una serie de pasos que dan como resultado distintos tipos de café, como el soluble, que es el producto líder de la empresa, ya que exportan el 70%. “La fabrica opera 365×24 y solo se detiene entre 7 y 10 días cada cuatro meses”, explicó el Ing. Jesús Brito, “Nuestra parte de ingeniería para automatizar esta parte de la producción se vuelve muy compleja. Automatizar la parte de secado, que fue nuestro primer proyecto, nos llevó año y medio”.

¿Cómo automatizar una planta que data de 1950?
El proceso de automatización empezó hace cinco años, la ubicación de la empresa -a unos minutos la zona turística de Mazatlán-, complica el trabajo de empresas integradoras. El área de ingeniera decidió acudir a Siemens para que se hiciera cargo, no solo de ofrecer el equipo sino también para trabajar en conjunto con los ingenieros de la planta para adaptar estas soluciones a cada uno de los pasos de fabricación, “soy de los pocos usuarios finales que me tratan como integrador”, añadió Brito refiriéndose a la estrecha relación entre Café El Marino y Siemens.

25 mdp invertidos en tecnología Siemens

El desafío no solo incluyó sustituir equipo nuevo por viejo, sino adaptar el ya existente dentro del proyecto de automatización. Un ejemplo son las tostadoras que se utilizan como la base de todo el proceso, la planta utiliza cuatro fabricadas en Europa y la más antigua data de 1970. Automatizarla requirió de sustituir algunas de sus partes, como motores, además de integrar sensores y equipo de comunicación que permiten monitorear los granos de café durante todo el tiempo que dura el tostado. Jesús Brito subrayó que el beneficio no solo se traduce en menor tiempo, ya que instalar y echar a andar un tostador nuevo lleva alrededor de 10 meses; gracias a la automatización equipo de primera generación puede ser optimizado para trabajar como si fuera de última: “de 28 minutos que duraba cada tostada, ahora está en 17 minutos que es lo que te da un tostador nuevo”, agregó que esto también representa una eficiencia de entre 30 y el 40% que también se ve reflejado en el consumo de energía.


Tareas como el empaque y pesaje del producto cuentan con una o más soluciones de automatización. Foto: Cortesía Siemens México.

Uno de los requerimientos de Café El Marino, en su búsqueda de una empresa que se hiciera cargo de la de automatización, es que los asistiera a reclutar y capacitar talento local: “¿Qué necesito hacer? Punto número uno: contratar ingenieros, punto número dos: necesito a una persona que conozca todo el know-how de la planta, y punto número tres: necesito capacitarlos. Por eso elegí Siemens, con ellos tengo capacitación, instrumentación, tengo motores, tengo toda una gama. Si algo falla aquí tengo a los ingenieros. Esa es la razón”. Aunque la tecnología proviene de fuera, el software que une todo es realizado por el área de ingeniería de la empresa, algo que llevan haciendo desde 1985. Otro ejemplo de las innovaciones diseñadas por el área de ingeniería, es el sistema de basculas que son utilizadas para certificar que cada empaque tenga la cantidad de producto correcto que exigen los clientes. Cada una de ellas manda información de manera inmediata utilizando la red wi-fi instalada dentro de la planta, sin necesidad que una persona capture la información dentro de una base de datos. Gracias a los ingenieros y programadores la empresa puede generar el software y adaptar maquinaria, así como repararla, a una fracción del costo y el tiempo que tomaría si dependieran exclusivamente de un proveedor; esto debido a la capacitación que ofrece Siemens.

El objetivo es automatizar la planta al 100% en un periodo de cinco años, lo que aumentaría la producción en un 20-30%

Gracias a los beneficios obtenidos por este esfuerzo conjunto, y a la alta competitividad de su mercado, Café El Marino buscará en los próximos cinco años automatizar el 100% de su proceso de producción. Entre los planes está adquirir equipo nuevo, como una tostadora, así como incluir más soluciones de Siemens en áreas restantes, como el proceso de aglomerado. En una zona reconocida por su turismo, ambas empresas han logrado implementar soluciones de tecnología propias de zonas industriales avanzadas y que demuestran que la Industria 4.0 no solo es un termino de marketing, sino una realidad disponible para fabricas de todos los tamaños y rubros.

Juan Manuel Ponce

Impulsan infraestructura sostenible hacia 2030

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Artículo publicado en la edición 73 de Global Industries.

Busca atraer inversiones que favorezcan el crecimiento económico sostenible, en niveles hasta de 5 por ciento anual.

Como resultado de diversos Foros de Consulta Regionales, realizados en pasados años, donde se analizaron sectores los retos en materia de infraestructura que tiene México, en el marco del 65 Aniversario de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), se presentó el documento Infraestructura Sostenible 2030. Hacia una política Pública de Infraestructura para el Crecimiento y el Bienestar.

En tres días de trabajo, los empresarios constructores analizaron los retos y desafíos de una de las industrias más estratégicas que tiene México. El documento presenta una propuesta de política pública de infraestructura, con enfoque integral y visión de largo plazo, orientada a incrementar los niveles de inversión, al tiempo de mejorar la eficiencia y calidad de la infraestructura estratégica nacional, a fin de impulsar un crecimiento económico sostenible de entre 4 y 5 por ciento anual con mayor equidad social y regional.

La discusión de la vivienda sostenible giró en torno a Desarrollo urbano, adaptación, inclusión de grupos vulnerables, rentabilidad económica, gobernanza e instituciones sostenibles, y monitoreo

La CMIC señala como necesario un crecimiento económico alto y sostenible e impulsar un desarrollo más equilibrado entre sectores, regiones y grupos sociales. Para ello, junto con el fortalecimiento del Estado de derecho, el desarrollo de capital humano, y el impulso a la innovación, el país requiere contar con infraestructura estratégica sustentable , eficiente y de calidad. El documento se presentó además a los candidatos a la Presidencia de la República, para que conocieran lo que pudiera convertirse en el Plan Nacional de Infraestructura de la siguiente Administración Federal; “dimos un paso muy importante en nuestro Congreso, mediante el diálogo y el razonamiento, se logró presentar a los candidatos a la Presidencia nuestro documento que les deberá servir para un Programa Nacional de Infraestructura que no se base en compromisos político electorales sino en la necesidad real del tipo de infraestructura de cada región del país”, explicó Eduardo Ramírez Leal, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción.

Infraestructura Sostenible 2030 se propone articular acciones concretas en tres dimensiones:

  1. Asignación eficiente y mayor inversión en infraestructura estratégica.
  2. Acciones prioritarias de política sectorial de infraestructura.
  3. Acciones prioritarias de política transversal de infraestructura.

Al evento asistieron más 1,200 empresarios del sector de la construcción de todo el país y también se realizó la toma de protesta del nuevo presidente de la CMIC para el periodo 2018-2019,  en sustitución de Gustavo Arballo Luján, quien concluyó su periodo 2015-2018.

“El documento deberá servir para un Programa Nacional de Infraestructura que no se base en compromisos político-electorales, sino en la necesidad real del tipo de infraestructura de cada región del país” Eduardo Ramírez Leal, presidente de la CMIC

Al mismo tiempo, la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda de la Secretaría de Desarrollo Agrario Territorial y Urbano (SEDATU) impulsó por su parte la Agenda 2030, para posicionarse en el proceso de desarrollo sostenible mundial. En concordancia con los compromisos asumidos con los objetivos del desarrollo sostenible 2030, con la COP21 y con la Nueva Agenda Urbana, México asume plenamente su compromiso porque estamos hablando de la vida, la prosperidad y la felicidad de millones de personas”, señaló el subsecretario del organismo, Cesar Octavio Castellanos Galdámez

Al participar en la reunión de expertos “Vivienda Sostenible y Agenda 2030 en México”, evento organizado por ONU-Habitat en el marco del proyecto “El Infonavit liderando el cumplimiento de la Agenda 2030: La vivienda al centro de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS)”, recordó el trabajo previo que México realizó para llegar a la reunión de Hábitat III, en Quito, Ecuador, para fortalecer la capacidad del Estado para planear y gestionar el territorio. “Recientemente se aprobó la Ley General de Asentamientos Humanos, Ordenamiento Territorial y Desarrollo Urbano, que sustituyó a la que teníamos desde hace 40 años, que incorpora la planeación de las ciudades, el rescate de espacios públicos, y otros mecanismos que el gobierno está comprometido a trabajar” , señaló.

Destacó que paralelamente con la creación de la Nueva Política Nacional de Vivienda se tiene mayor accesibilidad a la vivienda, así como mayor crédito para que los trabajadores obtuvieran una vivienda cerca de sus trabajos y se reorientaron los subsidios a este sector, para los mexicanos no afiliados. “La calidad de la vivienda es fundamental en este esquema, porque es de la mayor importancia que las familias tengan suficientes espacios y servicios, para elevar su calidad de vida, así como equipamientos ecológicos para contribuir a redensificar las ciudades”, afirmó.

Cobre, níquel y cobalto, cruciales para el desarrollo de vehículos eléctricos

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Cortesía BMW

Articulo publicado en la edicion 73 de Global Industries:

El precio de las baterías ha caído 65% desde 2010.

Con el creciente interés por los vehículos híbridos y eléctricos vienen mayores esfuerzos e inversiones para desarrollar tecnología que los haga más eficientes y rentables. Lo anterior está transformando no solo el mundo de la movilidad, sino la manera en que se observan y comercializan las materias primas para construir estos automóviles. A lo largo de la cadena de valor, desde la generación energética hasta su almacenamiento y la manera como los vehículos se cargan, existen importantes avances que redundan en costos más sostenibles y un mejor desempeño del vehículo (medido en parámetros como aceleración y velocidad, así como un tiempo de carga cada vez menor), que rápidamente los acercan a la competitividad con sus pares alimentados por gasolina.

Con todo esto, se espera que a principios de la próxima década, el Costo Total de Propiedad (TCO) de los vehículos eléctricos sea equiparable a sus pares alimentados por motor de combustión interna.

Un vehículo eléctrico alimentado por una batería de 53kWh, utiliza en promedio 84 kg de cobre; 30 de níquel, y 8 de cobalto

La importancia de los metales
Los rápidos avances tecnológicos en química de baterías, junto con fuertes apoyos gubernamentales, están acelerando el punto de equilibrio económico de los vehículos eléctricos. En un estudio llevado a cabo por Glencore, empresa suiza dedicada a la compraventa y producción de metales y minerales , así como productos energéticos, para ilustrar la demanda potencial de materias primas clave, se realizó un modelo de los requerimientos a lo largo de la cadena de valor, a fin de alcanzar las previsiones que hablan de tener 30% de vehículos eléctricos hacia 2030. El resultado es que para permitir ventas de 30 millones de vehículos eléctricos para 2030, se requerirán 4.1 millones de toneladas por año (Mtpa) adicionales de cobre, lo que representa 18% del suministro del 2017; 1.1Mt de niquel (55% de suministro 2017) y 314 kilotoneladas por año (ktpa) de cobalto (332% de suministro 2017).

Estos números incluyen todo el metal asociado a la operación de los vehículos: infraestructura de generación, almacenamiento de red, infraestructura de carga. Por ejemplo, un vehículo eléctrico alimentado por una batería de 53kWh, utiliza en promedio 84 kg de cobre; 30 de níquel, y 8 de cobalto, de manera que estos insumos se convierten en cruciales para su construcción, por lo que es esencial asegurar su disponibilidad. El cobre es el principal metal a la vista de los desarrolladores de vehículos eléctricos, debido a su durabilidad, maleabilidad, confiabilidad, y conductividad eléctrica, lo que significa que los automóviles ven su desempeño mejorado, al igual que la eficiencia de sus componentes eléctricos. Además de ser esencial en los motores eléctricos, baterías, inversores y cableado de los EV, su uso es también extensivo en las estaciones de carga, que igualmente deben ir en crecimiento para satisfacer las demandas de alimentación de cada vez más vehículos de este tipo. Los vehículos eléctricos de batería (BEV) usan alrededor de cinco veces más cobre que los de combustión convencional; esto es, alrededor de 85 kg. Además, un vehículo eléctrico puro puede contener más de kilómetro y medio de cableado de cobre en sus devanados del estator.

Por su parte, el níquel ha crecido en importancia para las baterías de ion-litio. Se usa principalmente para fabricar acero inoxidable: agrega fuerza y resistencia a la corrosión del acero; también se usa en tipos de acero diseñados para que sean menos magnéticos. También se usa para el niquelado. Con su capacidad para manejarse a altas temperaturas, el níquel es apto para aceros especiales y superaleaciones, utilizadas por ejemplo en motores a reacción. Finalmente, el cobalto, de tradicional relevancia para el consumo electrónico, se está convirtiendo en uno de los productos más importantes en la revolución del vehículo eléctrico, gracias a la creciente demanda del metal en las baterías que los alimentan. También se usa como una súper aleación en motores de aviones y en carburos cementados, que a menudo se usan como superficies de corte duro o brocas.

Los vehículos eléctricos de batería (BEV) usan alrededor de cinco veces más cobre que los de combustión convencional; esto es, alrededor de 85 kg

Inversiones pronosticadas
Tan solo Volkswagen, ha anunciado sus intenciones para gastar 40 mil millones de dólares hacia 2030 para construir versiones electrificadas de más de 300 modelos, mientras que diversas automotrices chinas han anunciado alianzas de inversión con marcas como Ford, VW y General Motors para este mismo tema Por su parte, el fabricante de automóviles deportivos Porsche, llevará sus inversiones en vehículos híbridos y totalmente eléctricos a más de 6,000 millones de euros; 7,350 millones de dólares para el 2022, mientras tanto, Ford prometió 40 vehículos con tecnología eléctrica para el mismo año (16 de ellos completamente eléctricos, híbridos los restantes). Toyota, Jaguar, Land Rover son otros ejemplos de planes similares para los próximos años.

Kathya Santoyo

El Bajío supera al Norte en desarrollo industrial

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Ciudades del Bajío superan a zonas industriales del norte del país en la construcción de desarrollos industriales, y avanzan cada vez más ante líderes del sector como Monterrey y Ciudad de México y sus áreas conurbadas.

En el último trimestre de 2017, el corredor industrial de Guanajuato (que incluye Silao, Celaya, Irapuato, León, Salamanca y San José de Iturbide) tenía en proceso de construcción 177 mil 410 metros cuadrados, cifra que corresponde a 11 por ciento del total nacional.

Por su parte, la zona industrial de Querétaro aportó otro 9 por ciento, con 136 mil 691 metros cuadrados, de acuerdo con información de la Asociación Mexicana de Parques Industriales Privados (AMPIP). Mientras tanto, en Ciudad Juárez se reportaron 84 mil 280 metros cuadrados de construcción; en Mexicali 37 mil 27; Saltillo, 30 mil 456 y Tijuana, 76 mil 115. Los primeros dos sitios los ocupan las zonas industriales de la Ciudad de México y Monterrey , con 448 mil 244 y 272 mil 636 metros cuadrados de construcción de espacios industriales, respectivamente, cifras que representan 18 y 13 por ciento del total nacional.

En el Bajío apuestan por la ampliación de parques industriales de gran tamaño y la construcción de nuevos complejos para Pymes, los cuales permitan sacar de zonas urbanas a las pequeñas y medianas empresas y llevarlas a zonas desarrolladas industrialmente, refirieron analistas.

Parques industriales como Eqropark, Parque Industrial Pyme, Parque Industrial ATTA, Novotech Aeropuerto I, Terra Park, Business Park Querétaro y Celaya, entre otros, forman parte de la apuesta más importante de estos dos estados. Además, la tendencia es el incremento de espacios clase A.

También la ampliación de otros de mayor tamaño, como el Parque Industrial Querétaro, el Parque Finsa II, el Parque Industrial El Marqués y el Parque Tecnológico Innovación.

En los corredores industriales de Guanajuato, Querétaro y San Luis Potosí se desarrollan más parques industriales, y es en donde existe mayor disponibilidad en la región.

Los municipios que se han visto beneficiados son Celaya, Irapuato, León, Salamanca, San José Iturbide y Silao, en Guanajuato; y en Querétaro, El Marqués, Pedro Escobedo, Colón, Corregidora, San Juan del Río y la capital.

En el municipio de El Marqués, uno de los que tiene mayor desarrollo industrial en Querétaro, se instalarán dos nuevos complejos, informó el secretario de Desarrollo Económico municipal, Juan Fernando Gorráez Aguilera.

“En el rubro de parques industriales tenemos dos nuevos para este año. Uno que está muy cerca de la carretera a San Luis Potosí, por Tierra Blanca, y otro por la zona del aeropuerto.”

La inversión de ambos parques industriales es nacional y se prevé atraer empresas de la industria metalmecánica.

“Nosotros calculamos que va a haber una inversión de 70 u 80 millones de dólares, son parques industriales de 70 u 80 hectáreas cada uno.”

Adicionalmente, el titular de Desarrollo Económico municipal informó que esperan nuevas inversiones en los parques industriales existentes, tanto de empresas grandes, como de pequeños proveedores.

“Traemos para este primer semestre empresas grandes en parques industriales, tenemos seis empresas grandes. Están haciendo trámites entre 25 y 30 empresas, 70 pequeñas empresas, principalmente de logística, servicios, automotriz y proveedoras de grandes”, explicó.

El municipio cuenta con cuatro mil empresas instaladas, de las cuales 80 por ciento está relacionado con la industria metalmecánica para el sector automotriz.

MAYOR DISPONIBILIDAD

También el Bajío ha logrado colocarse entre las zonas líderes del país con mayor disponibilidad de espacios industriales para la llegada de empresas e inventario.

Guanajuato, en el cuarto trimestre de 2017, se colocó en quinto lugar a nivel nacional, de acuerdo con la AMPIP, con cinco mil 467 metros cuadrados de inventario; mientras que Querétaro se posicionó en el sexto con cinco mil 250 metros cuadrados.

La Ciudad de México ocupó el primer lugar con 11 millones 908 mil metros cuadrados, seguida por Monterrey con 10 millones 129 mil, Ciudad Juárez con cinco mil 819 y Tijuana con cinco mil 573.

En materia de disponibilidad, Guanajuato ocupa el sexto lugar y Querétaro el séptimo, a nivel nacional, con 6.9 por ciento y 6.4 por ciento. Lo supera la Ciudad de México, que tiene 9.32 por ciento.

En absorción ocupan Querétaro y Guanajuato los lugares 6 y 7 a nivel nacional, con 219 mil y 217 mil metros cuadrados, respectivamente.

Tras la consolidación de grandes parques industriales en las inmediaciones del Aeropuerto Intercontinental de Querétaro (AIQ), la demanda de micro, pequeñas y medianas empresas está provocando el desarrollo de naves industriales para este segmento, mencionó el director general de Alterra Real Estate, José Francisco Berumen Segura.

Indicó que debido a lo anterior, su empresa decidió arrancar el desarrollo del parque industrial Eropark 57, que se ubica en la Autopista 57 a la altura del municipio de El Marqués. Este complejo considera naves industriales y de almacenamiento, el cual permitirá albergar industria pesada.

Contará con 49 naves industriales, cada una con estacionamiento propio y zona de carga y descarga, en lotes desde 500 hasta mil metros cuadrados.

“Por la zona en que estamos, buscamos que sea para industria metalmecánica, aeronáutica y logística. Enfrente están los parques Bernardo Quintana, Finsa, Tecnológico Innovación y El Marqués. Ahí se albergan la mayoría de Tier 1 y a cinco kilómetros de radio tenemos el aeroespacial, Aerotech y el nuevo de Vesta”, expuso.

¿Por qué es decisiva la octava ronda de negociación del TLCAN?

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De los cuatro capítulos más controvertidos en la negociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), el que tiene posibilidad de concretarse en la octava ronda de encuentros es la cláusula de extinción quinquenal, estimó Fernando Ruiz Huarte, director general del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior (Comce).

El directivo señaló que previo a la ronda que se celebrará en Washington, del 8 al 16 de abril, los funcionarios de los tres países han sostenido reuniones para definir los avances del encuentro.

Dijo que siguen entrampados los temas sobre la regla de origen en el sector automotriz, los capítulos sobre solución de controversias comerciales, la propuesta de temporalidad agrícola, mientras que la cláusula de extinción podría cerrarse con la coincidencia de que haya una revisión cada cinco años, no un término como propuso Estados Unidos.

“México presentó la opción de que sea una revisión, como todo acuerdo hay áreas de oportunidad que se puede mejorar, y parece que está avanzando, este rubro puede llegar a su final”, comentó.

Con respecto a la propuesta de contabilizar los salarios iguales o superiores a los 15 dólares la hora dentro del contenido regional automotriz, Fernando Ruiz comentó que la postura del sector privado es que no debe incluirse el tema salarial en ninguna parte del acuerdo, pues las condiciones económicas de cada nación son las que determinan las remuneraciones laborales.

Recordó que desde el inicio de las negociaciones el gobierno mexicano y los empresarios del Cuarto de Junto acordaron no incluir los salarios en el apartado del capítulo laboral, por lo que tampoco debe ser parte del contenido regional.

Trabajos clave

El director del Comce consideró que los alcances que se tengan en la octava ronda serán decisivos para pensar en las posibilidades de cerrar las negociaciones del TLCAN, de lo contrario las negociaciones se irían hasta finales de año.

“Si no alcanzamos acuerdos, nuestra percepción es que la modernización del Tratado se va hasta fin de año, y será en la próxima administración cuando pase al Congreso para su ratificación”, sostuvo.

Ruiz aseguró que a los empresarios no les preocupa quién o qué partido llegue a la presidencia, pues el anclaje de la economía mexicana con el comercio de Norteamérica es razón suficiente para mantener las negociaciones.

Por ello, confía en que la nueva administración continúe con el acuerdo y con las negociaciones en caso de que no terminen antes.

Cancelar NAICM costaría 120,000 MDP: GACM

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El titular del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), Federico Patiño, estimó que cancelar la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) traería una pérdida de aproximadamente 120 mil millones de pesos, la mitad del costo total de la obra, pero sin que se edifique.

Explicó que dicha cifra correspondería a demandas por daños y perjuicios, liquidación de personal, mismo que se espera sea de 70 mil personas a finales de este año, así como por los contratos que se han firmado y la inversión de que ha realizado hasta el momento, detalló la agencia Notimex.

“Son números gruesos, nada fuera de la realidad, a finales de este año tendremos una inversión de 70 mil millones de pesos en el sitio, luego existen penas convencionales en los contratos y vamos a tener 190 mil millones de pesos a finales de este año, las penas serían cerca de 20 por ciento y además de la liquidación de personal”, dijo en conferencia de prensa conjunta con el vocero de la Presidencia, Eduardo Sánchez.

Refirió que la decisión del sitio óptimo para la ubicación del NAICM fue un proceso complejo, que tomó muchos años de análisis a partir de diversos estudios, y se determinó que Texcoco cumplía con las características idóneas.

Federico Patiño refirió que dichos estudios fueron realizados por organismos especializados internacionales, es por ello que la obra y diseño fueron producto de años de análisis y de resoluciones por parte de expertos en la materia. ”Es uno de los proyectos de infraestructura más estudiados y discutidos del país”, señaló.

Los aeropuertos se construyen desde el espacio, es decir, que lo primero y más importante a tomar en cuenta son las rutas por las que llegarán y saldrán los aviones, y Texcoco es la única opción cercana a la ciudad que nos permite incrementar casi cuatro veces la capacidad actual y concentrar las operaciones nacionales e internacionales en su solo aeropuerto, destacó

En la conferencia de prensa, señaló que la sociedad mexicana merece tener certeza en el proceso construtivo de esta obra.

Lee también: Grupo Aeroportuario coloca Fibra E por 30 mil mdp para financiar obras del NAICM

Retrocede 7.1% Producción De Acero En México En Febrero

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México produjo 1 millón 535,000 toneladas de acero en febrero de este año, 7.1% menos respecto a 1 millón 652,000 toneladas del mismo mes del año anterior, informó la World Steel Association (Worldsteel).

En los primeros dos meses del año la producción de acero sumó 3 millones 235,000 toneladas, un retroceso de 2.9% respecto a las 3 millones 330,000 toneladas del mismo lapso de 2017.

En América del Sur Brasil produjo 2 millones 714,000 toneladas, un incremento de 5.5%, acumulando 5 millones 580,000 toneladas en el primer bimestre, esto es un alza de 3.3% acumulada.

Argentina, por su parte registró una producción de 417,000 toneladas de acero crudo, un incremento de 36.7%, acumulando una producción hasta lo que va del año de 761,000 toneladas, o 27.6% adicional al primer bimestre del año anterior.

Grupo Aeroportuario coloca Fibra E por 30 mil mdp para financiar obras del NAICM

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El Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) llevó a cabo la colocación por 30 mil millones de pesos a través de la Fibra E en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), para financiar las obras del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM).

“Esta transacción representa un parteaguas para proyectos de infraestructura en el país, pues se trata de un esquema de financiamiento innovador que permite que los fondos de pensiones inviertan en proyectos de infraestructura de largo plazo, lo cual es consistente con las mejores prácticas internacionales”, indicó el GACM en un comunicado.

El esquema de financiamiento no representa deuda pública, ni cuenta con la garantía del gobierno federal.

Los inversionistas de la Fibra E tendrán derecho a un rendimiento no garantizado que se cubrirá con los recursos excedentes que generen el actual y el nuevo aeropuerto.

En todo momento el gobierno federal mantendrá el control y la propiedad del GACM como empresa paraestatal y con los recursos obtenidos de esta transacción se asegura la continuidad del proyecto para los próximos años.

Para la colocación de la Fibra se contó con la participación de Banobras como agente estructurador y de Credit Suisse y Citibanamex como coordinadores globales.

También participaron BTG Pactual, Banorte, BBVA Bancomer, Santander e Inbursa como bancos colocadores.

El GACM en todo momento continuará con su compromiso de transparencia respecto a la utilización de los recursos.

Se expande el nuevo puerto de Veracruz con visión ambiental

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Con una visión ambientalista que obligó a la reubicación de dos arrecifes coralinos, el gobierno federal y el sector privado impulsan la construcción del nuevo puerto de Veracruz, el proyecto de infraestructura portuaria más importante de los últimos 50 años.

La inversión de 70 mil millones de pesos permite avanzar en la edificación de la nueva terminal que contará con uno de los rompeolas más grandes de Latinoamérica, con 35 posiciones de atraque para barcos de última generación y una Zona de Actividades Logísticas (ZAL) que operará como Recinto Fiscalizado Estratégico.

Como parte del ambicioso plan y de manera conjunta con tres universidades, se reubicaron 48 mil colonias coralinas y 409 mil organismos marinos (pepinos, erizos y anémonas) dentro del Parque Nacional Arrecifal Veracruzano. Además, se lleva a cabo un programa de retención de sedimentos generados por la construcción del rompeolas y un monitoreo en tiempo real de 50 sitios de flora y fauna marinas y parámetros físico-químicos del sistema arrecifal que abarca 65 mil hectáreas de lagunas, arrecifes, playas, bajos, islas y cayos.

En una superficie de 300 hectáreas se edificó la Zona de Actividades Logística s, donde empresas privadas podrán construir su propia infraestructura.

El director de la Administración Portuaria Integral de Veracruz (Apiver), Juan Ignacio Fernández Carvajal, informó que la obra se efectúa en dos fases; la primera (con 80% de avance) contempla el rompeolas y la culminación de cinco terminales de atraque para junio del presente año y nueve terminales en enero de 2019, así como el canal de navegación.

Se busca aumentar de 28 millones de toneladas anuales de movimiento de carga a 95 millones al concluir el proyecto en 2030 y crecer de 2 mil 200 barcos recibidos al año a 3 mil 200.

La gran diferencia, explicó, será que una gran mayoría de esas embarcaciones son clase E y Triple E de dimensiones de 400 metros de largo por 58 de ancho, es decir, de última generación.

Rompeolas

Una de las obras más imponentes dentro del proyecto es el rompeolas, un muro en cuya parte más alta alcanza los 16 metros y tiene una longitud de 4.2 kilómetros que lo coloca en la primera posición en Latinoamérica por su extensión. Para su construcción se necesitaron 8 millones de toneladas de roca basáltica extraída de la zona montañosa central de Veracruz y más de 27 mil piezas de elementos de concreto, conocidos como core locs de 20, 12, 9 y tres toneladas de peso.

Con una profundidad de tres metros, el rompeolas fue diseñado para soportar olas de ocho metros de altura y vientos de más de 200 kilómetros por hora que regularmente vienen acompañados por un huracán.

Fernández Carvajal detalló que actualmente el puerto opera con 11 muelles, brinda 10 mil empleos directos y 40 mil indirectos; al concluir las obras habrá 35 nuevas posiciones de atraque, con 40 mil empleos de manera directa y 100 mil indirectos.

“La meta a 2020 es tener operando las dos fases de la primera etapa del nuevo puerto, incluyendo una segunda terminal de contenedores y para 2024 siete posiciones más y para 2030 se deberá tener el puerto concluido en su totalidad”, dijo.

El subgerente de Desarrollo y Ejecución de Proyectos de Apiver, Jorge Bolaños Illana, declaró que a la par, en 300 hectáreas se edificó la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), donde empresas privadas podrán construir su propia infraestructura.

El lugar operará como un Recinto Fiscalizador Estratégico con vialidades y patio de servicio intermodal que tendrá como plus que los productos almacenados podrán permanecer hasta cinco años sin causar abandono sin pagar impuestos, contribuciones y cuotas compensatorias.

Salvar arrecifes

El nuevo puerto se construye cerca y dentro del Parque Nacional Arrecifal Veracruzano, integrado a la Red Mundial del Programa del Hombre y la Biosfera, con una superficie de 65 mil 516 hectáreas.

La Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) decidió autorizar la obra bajo la condición de cumplir con 91 medidas y 12 condicionantes de prevención, mitigación y compensación, entre ellas salvar los arrecifes Punta Gorda Sur y Bahía de Vergara.

Para ello, la Administración Portuaria Integral creó el Acreditado Ambiental, un organismo de supervisión ambiental externo, donde participan la Semarnat, la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) y la Comisión Nacional de Protección de Áreas Naturales Protegidas (Conaanp), así como especialistas de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), el Instituto Politécnico Nacional (IPN)  y la Universidad Veracruzana (UV).

Fue ahí donde se planeó la estrategia para reubicar a 25 kilómetros de distancia los arrecifes y los organismos marinos, detalló el coordinador y superintendente del proyecto del acreditado ambiental Francisco Javier Matos Hernández.

El investigador de la UV dijo que para la reubicación se integró a los pescadores de la zona conurbada de Veracruz-Boca del Río, como una forma de convertir el proyecto en un asunto social. De tal forma que 120 pescadores fueron entrenados como buzos  y recibieron capacitación de expertos para “sembrar” corales bajo el mar, lo que resultó todo un éxito social y gubernamental.

En un periodo de seis meses, los pescadores ribereños realizaron 3 mil viajes de la zona de extracción al destino final de los nuevos corales y trasplantaron 48 mil colonias y reubicaron 409 mil organismos marinos (pepinos, erizos y anémonas).

Las dos etapas, realizadas entre octubre de 2014 y noviembre de 2016, incluyó un censo de los arrecifes que vivían en una extensión de 1.5 kilómetros por 300 metros; la revisión del nuevo hogar, el traslado y revisión del nivel de éxito.

El resultado arroja que “el porcentaje de supervivencia es de 85%, cuando las autoridades exigían 70%”, dice Matos Hernández. Asegura que el éxito se debe principalmente a los pescadores que tuvieron la paciencia para aprender y plantar. Además, crearon un mecanismo “tipo pastelero” para colocar el cemento bajo el mar.

Por manipular licitaciones, multan a proveedores de condones para sector salud

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La Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) multó por más de 112 millones de pesos a empresas que manipularon precios y/o pactaron porcentajes de participación de mercado en licitaciones públicas para la compra de condones y sondas de látex.

De acuerdo con la comisión, las empresas Dentilab, Productos Galeno, Holiday de México, Trenkes y Productos Adex, así como 7 personas físicas cometieron faltas, consideradas como prácticas monopólicas absolutas, en licitaciones que convocó el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS).

La autoridad indicó que en licitaciones para adquirir sondas Foley y condones entre los años 2009, 2011 y 2012, Grupo Holy (conformado por Productos Galeno, Holiday de México y Trenkes) y Dentilab llegaron a acuerdos para ganar, perder o abstenerse de participar, con el fin de obtener los porcentajes de mercado pactados.

Además, señaló que en licitaciones de 2011, 2012 y 2013, Productos Adex y Productos Galeno lograron que los condones cotizaran en un precio más alto del que habría resultado en condiciones de competencia, esto a través de contratos, convenios o combinaciones entre ellas.

Debido a que desde el 2006 el IMSS realiza compras consolidadas, estas conductas también afectaron al Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado (ISSSTE), la Secretaría de Salud, la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), la Secretaría de la Marina (Semar) y Petróleos Mexicanos (Pemex).

Las compras consolidadas son una estrategia mediante la cual los requerimientos de varias dependencias o entidades, se integran en un solo procedimiento de contratación, con el fin de obtener mejores precios.

La Cofece dijo que dichas acciones se tradujeron en el pago de sobreprecios, ocasionando un daño estimado de 177 millones 67 mil 392 pesos, lo que afectó “la capacidad del Estado para atender otras necesidades de la población”.

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