sábado, julio 24, 2021

Recuperación de la industria aeroespacial será hasta 2023

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La Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA), un organismo privado sin fines de lucro, fue creada en 2007 cuando empresas de este sector buscaban obtener un representación gremial e impulsar desarrollo de la industria. De acuerdo con Luis Lizcano, Presidente Ejecutivo de la FEMIA, se organiza a través de diversas comisiones: de competitividad; desarrollo de proveedores; recursos humanos; promoción y atracción de inversiones, entre otras.

La Federación tiene distintos ámbitos de interacción, con un enfoque a nivel nacional; además, colabora con organismos privados, con agencias gubernamentales y con universidades nacionales y extranjeras. Sin embargo, según Lizcano, la industria aeroespacial ha sido severamente golpeada por la pandemia de COVID-19.

“Uno de los sectores que más ha sido afectado es el aeronáutico, sobre todo el tema de aviación comercial y civil. La gente dejó de viajar y la demanda de aviones bajó. Para 2020, anticipábamos un cierre de entre un 25 y un 45 por ciento menos contra los números de 2019. Terminamos un 31 por ciento abajo. Sin embargo, nuestra expectativa era peor de lo que realmente fue”.

La caída de la demanda provocó que, a nivel mundial, se dejaran de producir aviones. Empero, según el Presidente Ejecutivo de la FEMIA, la industria ha comenzado a mostrar signos de recuperación: “Aunque será gradual, la industria muestra signos de recuperación. Este año será difícil para el sector. Esperamos que la recuperación total a los niveles que teníamos en 2019 se logre hasta 2023. Estimamos que la recuperación empezara gradualmente en estos meses”.

El principal factor que allanaría el camino hacia la recuperación de la industria aeroespacial es que se reactive el mercado de la aviación a nivel mundial. Luis Lizcano explicó que en el momento en que más gente planee viajar en avión, comenzarán los flujos positivos de la industria y aumentará la demanda de aviones.

“No tendremos los volúmenes de antes pero sí tendremos una mayor demanda. Para ello es necesario que las autoridades y organismos se pongan de acuerdo para establecer las reglas y protocolos sanitarios al viajar. Además, el sector industrial necesitar estar preparado tecnológicamente para atender las oportunidades a futuro”.

Los retos de la industria

El Presidente Ejecutivo de la FEMIA detalló que 74 por ciento de lo que produce industria aeroespacial mexicana se exporta hacia los Estados Unidos. Por lo tanto, la relación entre ambos países es de suma importancia para el sector; en este sentido, Lizcano espera que el T-MEC consolide la relación bilateral.

“La relación entre Estados Unidos y México, al menos en nuestro sector, es muy intensa. Es nuestro primer cliente del sector. Esta relación continuará. El T-MEC hará que las cosas se ubiquen como un bloque comercial. Estamos fuertemente integrados. El sector aeroespacial se va a reacomodar para atender las cadenas de proveeduría de manera más confiable. Muchos proveedores en Asia se acercarán a Norteamérica”.

Además, explicó que la pandemia ha hecho que la industria sufra una baja importante en sus requerimientos. En este sentido, instó a los empresarios del sector a desarrollar la cadena de proveedores en el país.

“Todas las empresas del sector han sufrido caídas en ventas. Esto que está pasando puede repetirse; en el momento en que suceda, debemos estar listos. Es uno de los retos que tiene la industria a nivel global. En México el reto más importante es consolidar y desarrollar la cadena de proveedores; además, se debe preparar el sector de tal forma que pueda competir. Es importante tener una formación de recursos humanos. Para competir, necesitamos gente que tenga los conocimientos. Este es un sector de excelencia, hay países que darían lo que fuera por tener lo que ha desarrollado México desde hace 15 años”.

Además, dijo que la industria aeroespacial debe apuntar por la diversificación y desarrollar distintas áreas de trabajo además de la manufacturera, como lo son mantenimiento, ingeniería y diseño.

Los logros de los últimos 15 años

Luis Lizcano celebró que la industria aeroespacial ha crecido en los últimos 15 años a un ritmo de 14 por ciento anual: “en 2019 rozamos los 10 mil millones dólares y 60 mil empleos directos. Se ha convertido en una industria necesaria para la conformación económica del país. Con la particularidad de que es una industria premier, de excelencia, por el desarrollo de capacidades”.

Finalmente, el Presidente Ejecutivo de la FEMIA dijo que las expectativas para este 2021 son mejores comparadas con el año pasado. Reiteró que han habido signos de recuperación en la industria. Sin embargo, el organismo mantiene la incertidumbre por cómo será la respuesta de las vacunas que ya se han aplicado. Reconoció que al momento de emitir una proyección mantiene la cautela por el porvenir.

“Las expectativas son mejores que el año pasado, la cual fue una expectativa de supervivencia. Notamos que ha comenzado la recuperación. Vemos en un futuro que iniciará una recuperación gradual del sector. Aunque esta depende de la reacción a las vacunas, si estas resuelven el problema de la pandemia tendremos una expectativa ganadora. Si llega una tercera ola, y las vacunas no generan la respuesta necesaria, habrá que reservar los pronósticos. Lo que sí sabemos es que será un año de recuperación gradual. A pesar de toda esta situación, existen proyectos de inversión extranjera directa en el sector. Hay un compromiso del sector a nivel global con México, que tiene qué ofrecer. Sigue habiendo proyectos de inversión”, concluyó.

Una empresa alejada de la tecnología no tiene futuro

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La tecnología siempre ha evolucionado a un ritmo acelerado, pero, desde hace al menos 15 años las empresas entendieron de manera definitiva que una fuerte inversión en sus departamentos de R&D (Investigación y Desarrollo) sería la única manera de permanecer en el tiempo y lograr mejores ingresos.

La innovación tecnológica que se obtiene en este importante departamento ha hecho que la evolución de la tecnología sea exponencial, y si a eso le sumamos la industria 4.0 y las asignaturas que la conforman, como la Inteligencia Artificial, Machine Learning, Realidad Aumentada, Realidad Virtual y Big Data, entre otras, podremos entender por qué estas soluciones serán las plataformas para muchas y mejores cosas.

Con la visión de formar una proveedora de Soluciones Integrales en Automatización, en vez de una proveedora de productos de automatización industrial, en el año 2010 nace IAS Automation, compañía distribuidora de Techman Robot, división de la firma taiwanesa Quanta Group, líder global en tecnologías 3C (Cloud Computing, Connectivity Technology y Client Devices), que se alinea a la cultura y visión de IAS Automation para incursionar en el mercado de la robótica colaborativa.

Al contar con un robot que no sólo es un brazo robótico colaborativo, sino que se convierte en una solución integral para numerosas aplicaciones, Techman Robot posee una serie de complementos de hardware y software que facilitan y entregan una solución para las tareas más demandantes y que solían ser un reto para su implementación.

“Actualmente existe una amplia variedad de tipos y tecnologías de robots industriales, desde robots cartesianos, paralelos, SCARA´s (Selective Compliant Assembly Robot Arm), industriales y colaborativos, los cuales tienen una importancia indiscutible en procesos automatizados, al ofrecer ventajas por ejemplo en los procesos de producción y ensamble de automóviles, ya que realizan tareas que en algunos casos el ser humano no podría lograr, y en otros casos ofrecen una total repetitividad, tiempo ciclo y constante producción”, explicó Antonio Balbín Cabelaris, Fundador y Director de IAS Automation, en entrevista exclusiva para Global Industries.

Para el experto en temas tecnológicos, el uso de la robótica colaborativa tendrá una implementación y despliegue exponencial, y los más beneficiados seremos siempre los seres humanos al dejar de realizar operaciones poco ergonómicas, repetitivas y tediosas que incluso requieren una baja proporción de habilidades, destrezas y criterios, lo que puede llegar a ser perjudicial para la salud física y psicológica del personal. En cambio, podremos aprovechar al máximo las capacidades que solo el ser humano posee al realizar actividades en las que aporte un valor insustituible a la operación, como el razonamiento.

Actualmente existen dos principales clasificaciones para los robos colaborativos: los Brazos Robóticos Colaborativos (COBOTS) y los Robots Móviles Autónomos (AMR´s); Techman Robot se especializa en los primeros.

“La filosofía de Techman Robot se basa en tener un producto que sea tan fácil de programar como un teléfono inteligente y que además nos permita resolver de una manera rápida y eficiente casi cualquier aplicación a través de una sencilla e intuitiva interfaz que agrupa la programación del brazo robótico y la visión artificial al mismo tiempo. Adicionalmente, las especificaciones de capacidad de carga útil superan las de nuestros competidores, por lo que nuestro robot sigue siendo opción en donde otros ya no pueden”, precisó Balbín Cabelaris.

 

Te invitamos a leer la entrevista completa en la edición de abril de Global Industries, próxima a publicarse.

Movilidad autónoma busca crear un futuro sin accidentes

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Con el objetivo de elaborar productos que permitan la transformación de la industria automotriz de México y el mundo, en mayo de 2018 se inauguró el Centro de Investigación y Desarrollo de Continental en Querétaro, el cual actualmente está conformado por un equipo de aproximadamente 520 personas enfocadas en el desarrollo de tecnologías de conectividad, seguridad y movilidad autónoma.

Tomando en cuenta que para Continental la movilidad inteligente es un campo de acción importante que engloba el desarrollo de tecnologías de conectividad, sensores avanzados, así como el procesamiento y manejo de vastas cantidades de información en el vehículo, además del desarrollo de relaciones estratégicas con aliados tecnológicos, la instalación, de 10,600 m2, coloca a la compañía en una excelente posición para aprovechar el crecimiento previsto del mercado.

“En Continental Querétaro tenemos la fortuna de desarrollar proyectos a nivel global y regional, pero no sólo con la elaboración de productos, sino también impulsando el liderazgo desde México, lo que le permite a la compañía invertir en instalaciones como ésta gracias a los resultados obtenidos con el gran talento que tenemos”, explicó David Pineda, director del Centro de Investigación y Desarrollo de Continental en Querétaro.

De acuerdo con el directivo, transformar la manufactura hacia un enfoque de mayor valor agregado genera empleos mejor remunerados, agregan un beneficio social al aumentar la calidad de vida de los ciudadanos y empuja al país hacia un desarrollo económico más importante, fomentando a su vez un trabajo conjunto entre la industria, el Gobierno y la academia.

 

Visión Zero: cero accidentes, cero fatalidades

Uno de los principales enfoques de desarrollo productivo de Continental en Querétaro es la seguridad y movilidad autónomas, por lo que recientemente la compañía creó una nueva área de negocios dedicada exclusivamente a este mercado para buscar reducir los siniestros mediante la conectividad con el entorno, con otros vehículos y con la infraestructura de las ciudades, lo que le permita impulsar su visión Zero: cero accidentes y cero fatalidades.

“Pretendemos que en el futuro no tengamos vidas perdidas por accidentes. En 2017 más del 94 por ciento de los accidentes automovilísticos en Estados Unidos ocurrieron por errores humanos y 37 mil personas fallecieron a causa de ellos. Ser conscientes de que 35 mil de esas vidas se pudieron salvar si se hubiera evitado el factor humano, es lo que impulsa nuestra estrategia de movilidad inteligente y manejo autónomo”, precisó Pineda.

En materia de prevención de accidentes, Continental trabaja desde hace años en el desarrollo de tecnologías como el control de bolsas de aire, sistemas de frenado ABS, sistemas que detectan cuando el conductor está perdiendo el control de vehículo y automáticamente actúan para regresar el vehículo a su trayectoria, además de sensores radar, la tecnología más avanzada a nivel mundial en su tipo.

“Los sensores radar constantemente analizan la ubicación, el movimiento y la presencia de otros vehículos u obstáculos que pudieran aparecer frente a nuestra unidad. Cuando los detecta, calcula la velocidad y factores como la inercia o el coeficiente de fricción con el piso para determinar el momento exacto en el que tiene que frenar para evitar una colisión o aminorar el impacto de la misma”, precisó el especialista.

Por otra parte, Continental también cuenta con tecnologías como el sistema de detección de punto ciego, también habilitado por radares, con los cuales detecta vehículos que no son visibles por el retrovisor.

Otro tipo de tecnología para la conducción autónoma son las cámaras. Actualmente en la planta de Querétaro desarrollan sistemas de sensores laser, que en tiempo real generan un modelo tridimensional del entorno del vehículo, lo que permite conocer qué hay en su entorno y tomar decisiones, ya sea de aceleración, frenado o cambio de dirección, sin importar las condiciones ambientales.

“El desarrollo tecnológico de Continental busca la creación de sensores, la fusión de información y el procesamiento de la misma para que el vehículo pueda determinar la trayectoria que debe de tomar para evitar una colisión o simplemente seguir las instrucciones de los pasajeros en cuanto a movilidad”, destacó el experto.

 

Para leer la entrevista completa, consulta la edición de abril de Global Industries.

Evolución tecnológica facilita y diversifica las labores del sector industrial

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Fundada el 11 de febrero de 1943, FAMA®, Fabricación de Máquinas es una empresa subsidiaria de Vitro, la cual nació con el objetivo principal de proveer maquinaria a las propias fábricas de la compañía dedicada a la elaboración de envases de vidrio, ante la escasez de equipos que había en aquella época derivado de la segunda guerra mundial.

Al contar con su propio centro de investigación y desarrollo, así como un área técnica que continuamente estaba buscando nuevos procesos e innovaciones, entre los equipos que FAMA® realizaba se encontraban las máquinas formadoras de envases, mejor conocidas como Máquinas IS (por Secciones Individuales), hornos o templadores donde pasaban las botellas y se recocían, hornos de flotado, máquinas para decorar envases con pintura cerámica y algunos otros equipos para vidrio plano.

Sin embargo, cuando Vitro decide dejar de invertir en su negocio de fabricación de envases y lo vende a la empresa Owens Illinois, FAMA® no entra en la transacción y se queda como parte de Vitro, aunque tiene un giro de 180 grados en su misión, porque ahora sí tiene que salir a competir en el mercado abierto.

“Actualmente seguimos en el negocio de la fabricación de máquinas. Somos una de las pocas empresas que quedan en México que fabrican bienes de capital, ya que la mayoría de la maquinaria es importada, principalmente de Europa y Asia, lo que nos coloca como la empresa más grande del continente americano en el ramo de la fabricación de máquinas formadoras de envases para la industria del vidrio”.

La empresa tiene ventas en México, Centro y Sudamérica, Estados Unidos, Europa y Asia, pero a la vez con un portafolio de productos diversificado a la parte de automatización, principalmente a lo relacionado con el manejo de materiales con robots para la industria del vidrio, la minería, enseres domésticos y la automotriz”, explicó en entrevista exclusiva para Global Industries, Juan Farías, Director General de FAMA®.

Después de casi ocho décadas de experiencia en la industria, FAMA® ha sido testigo de la evolución de la tecnología, ya que en un principio las máquinas eran 100 por ciento mecánicas, después llegaron los controles electrónicos y luego se dio paso a los sistemas que permiten mayor automatización y menor dependencia del ser humano.

“Con la llegada de la Industria 4.0, lo que FAMA® busca es que sus equipos tengan la conectividad que facilite las labores dentro de las diversas industrias en las cuales está presente. Queremos hacer autodiagnósticos para prevenir fallas, pero a la vez dar mantenimiento, en ambos casos vía remota dentro de los parámetros establecidos y aprovechado los adelantos tecnológicos de la era digital”, destacó Farías.

De acuerdo con el directivo, a pesar de los avances tecnológicos que han permitido el desarrollo de la industria nacional, México aún se encuentra un poco rezagado en materia de fabricación de maquinaria, y esto tiene que ver con que el costo de mano de obra en el país es más barato que en otras partes del mundo, lo que hace que invertir en maquinaria o alta tecnología no sean tan atractivo; sin embargo, destacó que en el área de la automatización, específicamente para la industria automotriz, vamos muy avanzados, a tal grado de que se podría considerar a México como un ejemplo a nivel mundial.

“Recientemente, en FAMA® hicimos un análisis de la cantidad de robots que se utilizan en México para automatizar procesos en las líneas de ensamble de las diversas industrias en las que participamos y detectamos que el país está muy distante comparado con Estados Unidos o China, por eso vale la pena aclarar que invertir en tecnología no sólo es para reducir mano de obra, sino también para incrementar productividad y calidad o por temas de seguridad”, precisó.

Medio ambiente, salud y supervivencia económica

Al igual que todas las empresas de Vitro, FAMA® está comprometida con el medio ambiente y con políticas de sustentabilidad. En ese sentido, Juan Farías precisó que los productos que fabrica la compañía no son contaminantes, porque todo lo relacionado con la automatización no genera descargas al medo ambiente, y aunque las máquinas formadoras de envases requieren lubricación, utilizan aceites sintéticos que no contaminan.

En cuanto al reto que ha significado enfrentar a la pandemia por Covid-19, el director de FAMA®, Fabricación de Máquinas, señaló que la empresa no ha detenido operaciones debido a que sus clientes de la industria alimenticia tampoco lo hicieron, al ser considerados como esenciales para la economía, por lo tanto, Vitro ha implementado una serie de protocolos muy estrictos, que incluso sobrepasan las recomendaciones de las autoridades sanitarias, para garantizar la salud de sus trabajadores.

Por último, Farías reveló que entre sus objetivos a corto y mediano plazo están el seguir cuidando la salud del personal, garantizar la sobrevivencia económica, la continuidad de las operaciones y adaptarse a esta nueva forma de vida, en la cual la compañía se ha visto seriamente afectada, ya que al ser una empresa dedicada a la fabricación de maquinaria y bienes de capital, fue víctima de inversiones que se detuvieron, lo que los orilló a tomar medidas de reducción de costos en la mayoría de los procesos y servicios. Mientras tanto, a largo plazo FAMA® buscará seguir innovando, entregando productos de alta tecnología que ayude a satisfacer y cumplir con las necesidades de los clientes.

 

Los invitamos a leer la entrevista completa en la edición de marzo
de 
Global Industries

Automatización industrial, clave para competir en mercados internacionales

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Para asegurar la competitividad de un país a nivel mundial se debe combatir la brecha digital, implementar nuevas tecnologías, crear cooperaciones e intercambiar experiencias, herramientas y conocimientos. Ante este panorama, en México ha surgido un gran interés por la industria 4.0, con lo cual se ha considerado a la digitalización industrial como una prioridad para su progreso.

En ese contexto, la automatización de las industrias se refiere al uso de tecnologías para el control y monitoreo de procesos, aparatos, dispositivos o máquinas, mediante funciones repetitivas que actúan automáticamente con el objetivo de aumentar la producción, mejorar la calidad y reducir al máximo la intervención humana.

Es en estos momentos donde la automatización ha cobrado vital importancia, tener una línea de producción automática busca una planificación más completa sobre cada parte del proceso, lo que acelera las revisiones y mejora constantemente los métodos de trabajo mediante sistemas integrados que operan bajo el control de una computadora.

Las líneas de producción automáticas permiten que cada parte del proceso pueda ser planificado, dividido en etapas y evitar riesgos al pasar por alto algún material o materia prima con defectos para que el producto final sea óptimo.

Para conocer más sobre las ventajas y beneficios de automatización en las líneas de producción, Global Industries entrevistó a Abel Soto, Director General de Alprema Group, una empresa que tiene como misión mantenerse a la vanguardia en lo que respecta a innovaciones tecnológicas para mejorar procesos de la industria a través de la integración de los equipos mediante la automatización de los componentes de inspección y la recolección de datos.

“Dada la revolución industrial representada por la industria 4.0, estamos viendo que la tecnología se ha convertido en un requerimiento inminente. Vivimos una etapa que nos impulsa a prepararnos para el futuro y cualquier industria que no invierta en la automatización de los procesos, eventualmente será relegada del mercado”, señaló el directivo.

Desde su fundación en el año de 1997 a la actualidad, Alprema ha evolucionado como una empresa de Maquinados industriales, convirtiéndose en un sólido grupo con 4 unidades de negocio: Automatización, diseño, fabricación e implementación de líneas de ensamble y prueba; Maquinados de alta precisión; Comercialización de metales, plásticos, insumos y herramentales para diferentes empresas dedicadas al servicio de maquinado; así como la distribución de marcas premium.

“Nuestro modelo de negocio, nos permite proporcionar al mercado valor agregado con un servicio que integra cada una de sus divisiones como un producto terminado. En Alprema siempre estamos invirtiendo en nuestra capacidad instalada, desde los equipos técnicos, tecnológicos y nuestro capital humano”, precisó el director general de la compañía.

De acuerdo con Abel Soto los principales beneficios de contar con una línea de producción automática son: la repetitividad de los procesos, ya que al ser automatizados siempre darán el mismo resultado; la rastreabilidad del producto, lo que permite determinar una gran cantidad de datos asociados; eficiencia en tiempos de producción, porque las líneas automáticas ofrecen capacidad de producción 24/7; así como mayor calidad y competitividad del producto y la recuperación de inversión en un periodo corto. Sin embargo, el principal desafío para su implementación es el alto costo de inversión inicial y el bajo costo de la mano de obra mexicana.

 

Para leer la entrevista completa, consulte la  edición de febrero de Global Industries.

Invierte Dell 4.5 bdd al año en investigación y desarrollo tecnológico para acelerar la Transformación Digital

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Con el objetivo de crear tecnología de información para impulsar el desarrollo humano, Dell Technologies es una empresa que año con año invierte alrededor de 4.5 billones de dólares en términos de investigación, monto que le permite innovar continuamente sus plataformas, tanto en la parte de software como en la de hardware.

En este sentido, Dell Technologies juega un papel fundamental para que sus clientes adopten o aceleren la Transformación Digital por medio de cuatro pilares: la Transformación de las Aplicaciones, la Transformación de las Tecnologías de Información (TI), la Transformación de la Fuerza de Trabajo (Work Force) y la Transformación de la Seguridad.

“Cuando hablamos de la transformación de las aplicaciones es porque ayudamos a todas las empresas a que tengan las soluciones adecuadas para poder democratizar sus propios productos, servicios y accesos a sus clientes. En cuanto a transformación de las TI, buscamos que optimicen, modernicen y operen de la mejor manera para hacer su negocio más rentable. Para la parte del Workforce, acercamos las mejores prácticas para que las empresas pudieran modificar su ambiente de trabajo a labores remotas, lo que a su vez desprende el tema de transformación de la seguridad, ya que hoy en día hay que proteger los datos de los empleados que se encuentra trabajando en lugares distintos, aún cuando no estén dentro de un perímetro que antes era controlado por un Data Center”, explicó Arturo Benavides Ornelas, director de Preventa de Dell Technologies México.

En entrevista exclusiva para Global Industries, el directivo expuso que en Dell Technologies están convencidos que todas las empresas deben ser digitales para extraer valor a su software o datos, así como a sus aplicaciones de negocio y para ello deben convivir en ambientes multicloud, es decir, mantener el flujo de sus operaciones en sus propios centros de datos o montarse en proveedores que ofrezcan servicios de nubes públicas, aunque la tendencia es que se expandan a ambientes híbridos.

“Actualmente están surgiendo nuevas nubes que son las del Edge o las de la periferia, es decir, aquellas que generan información de video vigilancia para poderla llevar a los Data Center y de ahí a ciertas aplicaciones que la exploten. Tener una estrategia y operación consistente es algo que ofrece Dell Technologies en esta gran tendencia de nube múltiple”, destacó el experto en tecnología.

En 2020, debido a la pandemia por Covid-19, la compañía tuvo que llevar a cabo de manera virtual el Dell Technologies World, su evento global de lanzamientos. En él anunciaron sus más recientes productos, como el PowerEdge, una plataforma de almacenamiento empresarial que busca revolucionar el mercado al ofrecer solucionar los problemas de administración de la información, así como los problemas propios del almacenamiento, en un mismo equipo.

“Lo que buscamos todo el tiempo es poderle llevar a los clientes tecnologías que sean más eficientes, rentables, rápidas y que se puedan implementar de una manera más fácil”, agregó Arturo Benavides.

Para leer la entrevista completa, consulte la  edición de febrero de Global Industries.

Producción nacional de autopartes está a la vanguardia internacional

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Las perspectivas de la industria de autopartes en México contemplan concluir el 2020 con una producción de 73 mil millones de dólares (mmdd), que comparada con los 95 mmdd del 2019, representa una reducción del 20 por ciento, misma que se debe a los cierres casi totales que hubo en el periodo de abril, mayo y junio por la contingencia sanitaria provocada por el Covid-19.

Sin embargo, posterior a la reapertura y reclasificación de la industria automotriz como esencial en la economía del país, la manufactura de autopartes se recuperó de manera inmediata en los últimos seis meses del año, logrando números equivalentes a lo que se había manejado antes de la pandemia.

“De no haberse presentado los cierres de las plantas productoras para la industria automotriz, seguramente hubiéramos superado los 100 mmdd, que es nuestra siguiente meta, la cual muy probablemente podamos cumplir en 2021 si las condiciones de compra de automóviles nuevos en Estados Unidos se mantienen. De esta manera, estaríamos acercándonos mucho al volumen de manufactura de autopartes que tiene Alemania”, dijo en entrevista exclusiva para Global Industries, el Ing. Oscar Albin Santos, presidente de la Industria Nacional de Autopartes (INA).

Agregó que actualmente México es el quinto productor de autopartes en el mundo, sólo por detrás de China, Estados Unidos, Japón y Alemania. Como ha sucedido en todas las industrias, incluida la automotriz, la tecnología ha jugado un papel fundamental en su evolución, misma que la ha llevado a estar a la vanguardia debido a la cercanía que tienen con un cliente de suma relevancia como Estados Unidos.

En este sentido, comparado con otros países, México no está ni más atrás ni más adelante en cuanto a capacitación e innovación para la fabricación de automóviles y autopartes, porque en general la industria automotriz maneja los mismos estándares de manufactura, calidad y garantía que en otras partes del mundo.

“Un coche hecho en México se puede comprar en Alemania con la misma tecnología y las mismas capacidades que un auto equivalente fabricado en Francia o en Polonia, porque nos manejamos con estándares globales. No hay manera de fabricar un componente automotriz en México diferente a lo que se hace en Alemania o Tailandia, ya que todas las operaciones son equivalentes, y en dado caso de que surja una nueva manera de fabricar un componente en otra parte del planeta, que sea más eficiente y menos costosa, rápidamente se va a replicar en todas las fábricas que se dediquen a desarrollarlo”, explicó el presidente de la INA.

Cabe destacar que la mayoría de las empresas de autopartes en México son compañías globales, de las cuales, el 75 u 80 por ciento tienen capital extranjero, principalmente norteamericano, alemán y japonés.

De acuerdo con Albin Santos, con la entrada en vigor del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), la industria automotriz está actualmente en un periodo de transición, en donde las armadoras establecidas en el país, principalmente de automóviles, tendrán que ir incrementando sus compras en la región, lo que seguramente va a originar un crecimiento en la producción nacional de autopartes.

Sin embargo, para el experto, el acercamiento de las empresas hacia la manufactura no es algo que vaya a estar únicamente motivado por temas del T-MEC, sino también por factores como logística, oportunidad o tipo de cambio, lo que abre áreas de oportunidad que se deben aprovechar.

“A nadie le gusta comprar en euros y vender en dólares porque el riesgo cambiario es muy alto, es decir, si estás en Alemania seguramente vas a querer vender en euros, aunque el coche tenga un valor en dólares, lo que te va a desfavorecer. Por eso, incorporar proveedores en la misma región geográfica siempre va a ser una prioridad, sin importar si hay un Tratado de Libre Comercio o no. Los cálculos que nosotros hemos hecho para determinar cuál sería el crecimiento que el T-MEC nos podría dar en la manufactura de autopartes, revelan que en el mediano plazo creceremos 10 por ciento en producción, motivado por el incremento de contenido regional, pero seguramente esto se va a dar hasta el año 2025”, precisó el ingeniero.

Para concluir, el Ing. Oscar Albin destacó que para 2021 la industria automotriz seguirá contribuyendo con el crecimiento económico del país, generando empleos, desarrollando tecnología y atrayendo inversión.

“La industria automotriz es la más exportadora del país, la que más divisas genera y probablemente la que más empleos formales desarrolla, con más de 900 mil empleos directos, tanto en la manufactura de automóviles como en la de autopartes, por tal motivo apoyamos la recuperación económica del país desde el momento en que regresamos a las actividades con nuestra plantilla laboral casi completa”, finalizó.

Los invitamos a consultar ésta y otras entrevistas relacionadas con el sector automotriz en la más reciente edición de Global Industries: https://globalindustries.mx/enero-2021/

Pronostica AMIA repunte en producción y exportación de vehículos durante 2021

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Para la industria automotriz mexicana las ventas del mercado interno disminuyeron a 946 mil unidades al cierre del año pasado; asimismo, la producción fue de 2.9 millones y la exportación de 2.6 millones. De acuerdo con José Zozaya, Presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), estas cifras contrastan con los pronósticos que se tenían para el 2020.

“En nuestras perspectivas del año pasado, pensábamos en escenarios distintos: ventas al mercado interno de 1.8 a 2 millones de vehículos, con una producción total de 5 millones de unidades y exportaciones de 4 millones. Ni siquiera en nuestro pronóstico más pesimista imaginábamos que habría una pandemia y todos los retos que hemos tenido que enfrentar a raíz de la misma”, aseguró Zozaya.

El Presidente de la AMIA dio a conocer que la caída del mercado interno de la industria automotriz fue del 28 por ciento; además, en la producción de vehículos se registró un descenso del 23 por ciento. Sin embargo, dentro de la crisis económica y financiera que generó el COVID-19, celebró que se hayan mantenido los puestos de trabajo dentro del sector.

“Lo más importante es que hemos logrado mantener, en su totalidad, la plantilla laboral, con la aplicación de muy estrictos protocolos sanitarios. Tenemos una ocupación de la capacidad instalada con niveles similares a los vistos antes de la pandemia. Esto demuestra que la industria tiene la fortaleza para adecuarse a condiciones y circunstancias adversas. El balance es mejor de lo que pensábamos, porque pudo ser peor ya que estuvimos cerrados a cero producción durante dos meses”, destacó.

Zozaya, quien aseguró que este sector es una parte fundamental de la economía mexicana, busca que la AMIA sea digno representante de la industria automotriz, que incluya a las empresas armadoras e importadoras de vehículos ligeros nuevos y que tenga la infraestructura necesaria, además de mantenerla colaboración con las autoridades federales, estatales y municipales.

En materia de innovación tecnológica, aseveró que la industria automotriz ha incorporado nuevas tecnologías en sus procesos de producción, donde las líneas de ensamble son un claro ejemplo de la colaboración entre robots y mano de obra humana. Además, insistió que, con mayor frecuencia, los vehículos se encuentran conectados a la red y al mundo del Big Data.

“Estamos frente a una coyuntura donde los armadores de hace años enfrentan la competencia de nuevas empresas cuyo origen es el desarrollo de software u otro tipo de productos. Los procesos de producción a tiempo y de entregas secuenciales en la línea de ensamble han permitido un desarrollo tecnológico entre las armadoras y sus proveedores desde el inicio del diseño del vehículo hasta la fabricación de las partes, componentes, subensambles y sistemas que componen el vehículo. Es una integración total”.

Sobre las perspectivas de la AMIA para 2021, Zozaya refirió que, una vez que la crisis sanitaria esté controlada, la recuperación económica será más rápida. En este sentido, dijo que este año la industria automotriz podría incrementar el número de ventas en el mercado interno hasta un 11 por ciento: “Esperamos regresar a los niveles previos a la pandemia en un plazo de 3 a 4 años, pero para el 2021 podríamos tener un incremento en producción y exportación de un 12 por ciento”.

“La industria automotriz demanda productos de 214 ramas de la economía. En su conjunto, emplea a 29.7 millones de mexicanos. Debemos trabajar juntos para crear más y mejores empleos. La industria automotriz es uno de los sectores más pujantes de la economía nacional. Debe estar más cerca de la Cuarta Transformación del país por el número de empleos que genera. Somos un factor para el bienestar de las familias mexicanas”.

 

Para leer la entrevista completa, consulte nuestra edición de Global Industries enero

Promueve Edomex el desarrollo sostenible en la industria automotriz

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El Estado de México es la entidad con el mayor número de proveedores de autopartes y componentes del país, y cuenta en su territorio con un número importante de fabricantes de vehículos. Ante este panorama, y con el objetivo de potencializar el desarrollo del sector automotriz nacional, a través de la localización, focalización y vinculación entre empresas para impulsar proyectos innovadores y de alto impacto para toda la cadena productiva, fue que nació el Clúster Automotriz del Estado de México (ClautEdomex).

Compuesto por 80 empresas, que en conjunto con la Academia y el Gobierno estatal buscan desarrollar mejores prácticas para localizar oportunidades de inversión, capacitación e innovación para el sector y la región a la que representa, el ClautEdomex tuvo un año 2020 complejo por las recientes implementaciones derivadas del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), así como la entrada en vigor de nuevas regulaciones y una nueva reforma laboral, aunado a los desafíos ante la pandemia provocada por el virus SARS-COV-2.

“Definitivamente ha sido un año lleno de retos, entre entender las nuevas reglas de operación con el contenido nacional que establece el nuevo T-MEC y al mismo tiempo poner a prueba todas las capacidades que tenemos en el sector automotriz para responder a los desafíos que se presenta día a día en esta industria, es que nos hemos mantenido muy ocupados”, explicó en entrevista exclusiva para Global Industries, la maestra Elisa Crespo Ferrer, Presidenta Ejecutiva del Clúster Automotriz del Estado de México.

 

Movilidad sustentable e innovación tecnológica 

Durante la conversación, Elisa Crespo hizo énfasis en el trabajo que está realizando el Clúster en cuanto a movilidad sustentable y la tecnología a su disposición para lograr los objetivos planteados en dicha materia.

“Aunque los vehículos combustión interna son los que van a prevalecer en los procesos de fabricación para los próximos años, también estamos trabajando en celdas para los modelos a base de hidrógeno con el objetivo de tener mejor rendimiento en la emisión de gases de efecto invernadero e ir en concordancia con lo que rige el desarrollo sostenible a nivel global”, mencionó.

Sin embargo, a decir de la experta en temas automotrices, para que la movilidad sustentable en el país se vuelva una realidad se debe contar con la infraestructura adecuada.

“Desde mi punto de vista se debe establecer un mejor diálogo entre el Gobierno y la iniciativa privada porque ambos tenemos el compromiso de darle una mejor calidad de vida a los habitantes de este país con una mejor movilidad. Al hablar de infraestructura, me refiero, por ejemplo, a la reactivación del tren suburbano que conecta a la Ciudad de México con el Estado de México, pero también podemos mencionar a la red 5G, que es muy relevante para la conectividad, así como las plataformas del Internet de las cosas (IoT) o el desarrollo de vehículos autónomos. Asimismo, un aspecto muy importante para poder desarrollar todos estos temas es la vinculación con el comercio NAFTA (North American Free Trade Agreement, por sus siglas en inglés) y las tecnologías que ofrecen Canadá y Estados Unidos, nuestros socios comerciales, quienes están buscando partners para desarrollar negocios en México”, afirmó.

Elisa Crespo reconoció que 2021 será un año con el doble de desafíos que se enfrentaron durante 2020, de tal modo que los empresarios, independientemente del tipo de industria al que se dediquen, van a necesitar apoyos por parte del Gobierno: “trataremos de mantener a flote a las empresas que conforman toda la cadena de valor, no importa si son mexicanas o extranjeras, para generar negocios entre ellas, pero también continuaremos cuidando la salud de los trabajadores. Vale la pena destacar que, a pesar de todas las adversidades, la industria automotriz nacional se encuentra de pie produciendo, por lo que hay que aprovechar las oportunidades que se presenten para conservar a las empresas que la conforman”, concluyó Elisa Crespo Ferrer.

 

 

Para leer la entrevista completa, consulte la edición de Global Industries enero

Tecnologías disruptivas impulsan a las ciudades del presente hacia el futuro

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De acuerdo con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), una Ciudad Inteligente o Smart City es aquella que coloca a las personas en el centro del desarrollo, incorpora Tecnologías de la Información y Comunicación (TIC) en la gestión urbana y usa estos elementos como herramientas para estimular la formación de un gobierno eficiente que incluya procesos de planificación colaborativa y participación ciudadana. Al promover un desarrollo integrado y sostenible, las Smart Cities se tornan más innovadoras, competitivas, atractivas y resilientes, mejorando las vidas de sus habitantes.

Con el objetivo de impulsar la eficiencia de las ciudades del presente hacia el futuro y cerrar la brecha digital encaminada hacia un modelo eficiente en Smart Cities, everis ha buscado aprovechar todas las tecnologías para dar cobertura a las nuevas necesidades que van a apareciendo y, en este sentido, las tecnologías disruptivas están ayudado al camino de un futuro sustentable, ya sea por medio de Big Data, Blockchain, sensorización,  o el Internet de las cosas (Internet of things o IoT por sus siglas en inglés).

Ante la actual situación provocada por la pandemia de Covid-19, en donde la tecnología se ha vuelto un aliado para realizar la mayoría de las actividades, Global Industries entrevistó en exclusiva a Alexis Alfaro Hernández, Senior Manager en everis, para saber cómo se han adaptado las soluciones de la compañía para acelerar el desarrollo de las ciudades inteligentes.

“La pandemia nos ha puesto a prueba en todos los sentidos y ha desnudado las falencias de la ciudadanía, que hasta el día de hoy las administraciones públicas no atiende, pero que dentro de su injerencia ha tenido que abordar lentamente. Actualmente las soluciones se tienen que adaptar utilizando sistemas de geolocalización y sensorización, para poder darle seguimiento a pacientes, por citar un ejemplo, pero también es necesario ver soluciones para medir la cercanía entre personas o aprovechar las aplicaciones que brindan los dispositivos móviles, como bluetooth o las redes sociales para resolver situaciones como las que está provocando la pandemia”, explicó el Alfaro.

Entre las soluciones inteligentes en las que trabaja everis se encuentran aquellas para atender factores como el medio ambiente, participación ciudadana, movilidad, transporte y seguridad, las cuales adquieren relevancia en grandes urbes como la Ciudad de México, Puebla, Guadalajara o Querétaro, que son las cuatro zonas de México declaradas por el BID, encaminadas a convertirse en Smart Cities.

“Llevamos mucho tiempo trabajando en soluciones de trazabilidad para el transporte de carga utilizando blockchain, IoT y geolocalización; sensorización e IoT para medir la calidad de los líquidos, el aire y el ruido, así como reciclaje y movilidad inteligente, o la videoanalítica para abordar temas de seguridad y tránsito. Aunque de momento no tenemos ningún proyecto en México sobre Ciudades Inteligentes, sí consideramos que es un mercado súper atractivo, sobre todo porque hay bastantes políticas encaminadas a desarrollar nuevas soluciones inteligentes, por lo que estamos buscando llegar a ese mercado”, precisó Alexis Alfaro.

Para el directivo de everis, uno de los principales desafíos que enfrenta actualmente México, así como diversas ciudades de Latinoamérica para avanzar en el desarrollo de las soluciones inteligentes es que no disponen de una infraestructura de comunicación eficiente, incluso, en algunos de los casos hasta básica, lo cual es fundamental para mantener la conexión entre los ciudadanos y facilitarles la vida.

Alfaro Hernández también es Global Head de SmartCity in a Box, una plataforma presentada a principios de año que permite a las ciudades convencionales transitar ordenadamente hacia la posibilidad de tener acceso a información y a servicios analíticos avanzados.

“La plataforma es única en su tipo porque es una solución integral que sirve para otorgar visibilidad y trazabilidad al ciudadano y a la administración pública, los cuales están logrando aumentar su capacidad analítica y centralizar toda la información interna y externa en un gran Big Data para fortalecer y dar transparencia a la ciudadanía, quien con tan sólo un clic puede ver todo lo que está ocurriendo en su ciudad en tiempo real y de manera georeferenciada para poder consultar cada una de las temáticas que le interesa”, detalló el experto.

Por último, el especialista en temas tecnológicos manifestó que gracias al programa Smart City in a Box, everis se ha percatado que los actores clave para avanzar hacia las ciudades inteligentes son: la academia, para brindar formación a la ciudadanía en general, así como para crear un hub tecnológico junto a instituciones públicas que apoyen el emprendimiento y fortalezca el desarrollo económico dentro de la ciudad, tal como está sucediendo con SmartAraucanía; y la colaboración pública-privada en proyectos de alto impacto e inversión, para avanzar en el desarrollo sustentable y sostenible de las ciudades.

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