Tuesday, January 23, 2018

Incrementa IEFSA producción con nueva planta

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La compañía mexicana Ingeniería y Equipos de Filtración
(IEFSA) triplica la capacidad de producción gracias a que
en enero de 2016 abrió una nueva planta de 2,500 metros
cuadrados de extensión en Xalostoc, Estado de México.

Archivo: Sector minero está al final del túnel, viene el resurgimiento

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Hace algunos años también se auguraba el colapso de la industria de la construcción; en la industria minera mexicana las inversiones siguen.

El año pasado la industria minera registró su peor desempeño desde el año 1994, y las expectativas no son positivas para este 2017, aunque se trata de una tendencia generalizada en el sector industrial mexicano. Sin embargo, en las industrias como en la economía en general, los ciclos son algo constante, y suelen reimpulsar actividades que se consideran perdidas y muchas veces hasta en fase de desaparición.

No obstante, las inversiones no se detienen, solo este año se han invertido alrededor de 515 millones de dólares en el estado de Chihuahua, con el objetivo de desarrollar un proyecto muy ambicioso, el mayor de los últimos tiempos. Así, Fresnillo PLC estima una producción de plata de entre 49 y 51 millones de onzas, que haría de esta empresa la mayor productora de ese metal por segundo año consecutivo a escala mundial, mientras que la expectativa en producción de oro es de entre 850 mil y 870 mil onzas.

1994, año del peor desempeño en el sector minero mexicano

Asimismo, en Fresnillo, Zacatecas, iniciaron la construcción de una nueva planta que ayudará a procesar los jales antiguos y los de Saucito, con una inversión de 155 millones de dólares, además está en proyecto otra nueva mina de plata en la entidad, para alcanzar el objetivo de 65 millones de onzas de este metal. Si las cosas se encuentran tan mal, ¿porqué hay inversiones?, y ¿porque no se retiran de una vez los consorcios de un negocio que está en etapa terminal, la respuesta está en los ciclos.

Cuando la luz sale al final del túnel

Hace unos años, incluso en la actualidad debido a la delicada situación de empresas ligadas al sector, se decía que la industria de la construcción estaba por colapsar, no pocos veían la quiebra inminente de ICA como el gran suceso que determinaría dicho final, nada de eso ha sucedido y si bien la industria de la construcción tampoco enfrenta sus mejores momentos, lejos está de convertirse en la gran quiebra económica que muchos auguraban.

Es el mismo caso de la industria minera, estamos frente a un entorno muy complicado, una crisis de grandes proporciones. Además de datos y otras estadísticas que son indispensables para entender la trayectoria sectorial de industrias como la construcción y la minería, existen otros elementos que nos refieren el verdadero pulso económico que vive la industria mexicana. Las inversiones son básicas para el impulso de la economía de cualquier parte del mundo, México no puede ser la excepción.

-0.8%, cayó la industria minera en primer cuatrimestre del año

De acuerdo con los análisis del Centro de Estudios de la Industria, La inversión continúa siendo el componente más afectado de la economía. Durante febrero del presente año tuvo un retroceso de -3.1%, con lo cual el acumulado del año también es negativo: -1.8% en el primer bimestre del año. Lo anterior se dio en un escenario congruente en cuanto a la baja en las expectativas empresariales en relación al indicador del mejor momento para invertir, el cual se ubicó por debajo del umbral de 50 puntos, es decir con una perspectiva negativa en los sectores de análisis de este indicador: construcción, manufacturas y comercio. De igual manera, se encuentra en línea con la menor inversión pública generada en el mismo periodo, con una caída del -31.4% en la erogación en inversión física.

Este resultado profundizó la tendencia a la baja en la formación bruta de capital fijo, debido a que tanto el componente de construcción como el de maquinaria y equipo mostraron retrocesos durante febrero en su tasa de variación anual: -4.4% y -1%, respectivamente. En el caso de México se puede citar que se apostó todo a la apertura económica pero no se fortaleció adecuadamente su base productiva. Dicha estrategia no ha incido favorablemente en incrementar su participación en el mercado global: en 1990 tenía el 1.2% de las exportaciones globales, hoy su participación apenas excede el 2%. China, una economía de Estado Capitalista, elevó su penetración de 2.1% al 13%.

2% porcentaje de participación de las exportaciones globales mexicanas

El beneficio de lo anterior llega en forma de inversiones y empleo, representa el resultado de invertir para crecer, de apostar a exportar más de lo que se compra al exterior, fortaleciendo los encadenamientos productivos internos y creando grandes empresas que pueden competir o integrarse a las trasnacionales que generan las Cadenas Globales de Valor. Todo ello complementado con una creciente proveeduría nacional de empresas de menor tamaño, altamente competitivas, innovadoras y generadoras de alto valor agregado. El resultado en materia de valor agregado es contundente, aun dejando de lado el clásico ejemplo de China.

Entre 1990 y el 2015, la tasa de crecimiento del valor agregado en las manufacturas de Vietnam aumentó a una tasa promedio anual de 10%; la de México al 2.5%, ello a pesar de que abrió su economía y se convirtió en una nación exportadora. ¿Cómo puede explicarse la paradoja de exportar más sin que eso se encuentre respaldado por mayor valor agregado? Muy simple, se denomina maquila: exportar importaciones. La maquila funcionó para generar vínculos en los mercados globales de los años 80´s y 90´s, no funciona para la Industria 4.0 y la Mentefactura, es decir en la era de la innovación.

850 mil onzas de oro, produciría mina en Chihuahua durante este 2017

Ya concretamente en lo referente a la industria minera, los resultados por sectores industriales muestran que continúa la crisis en la minería. Al interior del sector, los servicios relacionados con la minería disminuyeron en -37.3%, también mostró una caída del -8.5% la rama correspondiente al petróleo y gas, mientras que el rubro de la minería de metálicos y no metálicos tuvo un retroceso del -2%. Con estos resultados solo el último componente mantiene un crecimiento acumulado positivo con un 2.7%. Con lo cual la tendencia de su ciclo se mantiene a la baja.

Algunos retos

Algunos de los retos para el sector minero en México van más allá de recuperar el crecimiento, se trata de impulsar un desarrollo renovado y con visión de muy largo plazo. Por ejemplo, el éxito del Tratado de Libre Comercio de América del Norte en materia de intercambio siderúrgico obliga a un trabajo conjunto de México, Canadá y Estados Unidos para impedir que el comercio desleal afecte a una industria que es fundamental para el desarrollo soberano de los tres países, afirmó Alonso Ancira Elizondo, presidente de AHMSA.

Por otra parte, La directora de la Unidad Académica de Ciencias de la Tierra de la Universidad Autónoma de Zacatecas (UAZ), Patricia de Lira Gómez, reconoció que la unidad académica no alcanza a cubrir la bolsa de trabajo de empresas minera instaladas en la entidad. En cuanto a la demanda de profesionistas de la minería en las empresas, la académica comentó “sí (se cubre con egresados de la UAZ), pero se quedan plazas sin poderse ocupar, debido a que a veces nos piden perfiles demasiado elevados en cuanto a años de experiencia y áreas específicas de trabajo, pero en lo general estamos tratando de darle cobertura a esa bolsa de trabajo”.

USD $515 millones, monto estimado de inversión para este año en minas de Chihuahua

De Lira Gómez reconoció que se han tenido complicaciones para cubrir algunos de esos puestos con egresados de la unidad académica a su cargo. “Ha sido complicado el atender a toda la bolsa de trabajo porque apenas tenemos ocho meses en la administración y propiamente la universidad ha sido objeto de diferentes situaciones de conflicto y situaciones complicadas en la operación, pero pues hemos tratado de resolverlo”, sentenció.

Asimismo, se dijo consciente de que “no hemos atendido al 100 por ciento todo lo que se nos ha solicitado, pero estamos, en estos días, planeando tener ese acercamiento que nos ha faltado todavía para dar esa respuesta a la gente que nos están solicitando bolsas”. “Afortunadamente sí tenemos solicitudes, bastantes, de bolsa de trabajo. No tengo conocimiento pleno de la rotación de personal de las empresas, pero sí tengo solicitudes de trabajo para los tres programas de Ciencias de la Tierra”, señaló.

La consolidación de profesionistas en ciencias mineras, es uno de los grandes retos que enfrentan México y el resto del mundo, en una actividad vital para la economía.

Antonio Sandoval

Aprovecha el Congreso Internacional de Geología 2016 su potencial de colaboración

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Se llevó a cabo del 16 al 18 de
noviembre, en el Centro de
Convenciones TuzoForum
Pachuca, en Hidalgo, con presencia
de geólogos de varios países y
funcionarios del gobierno federal.

Resumen 2017: Oro, el ganador del 2017

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Oro y plata, los que más brillan en México

A medida de que los precios del oro suben, también las empresas mineras que operan en México, buscan elevar su producción: hay intensas inversiones comprometidas.

Los precios del oro durante el mes pasado tuvieron movimientos importantes: durante la primera parte del mes alcanzaron máximos, en parte potenciados por negociaciones geopolíticas de gran relevancia, como la decisión en materia de política monetaria de la Reserva Federal y los datos de crecimiento económico que dio a conocer Estados Unidos en su segundo semestre,

Los precios del oro alcanzaron los USD$1,257 por onza troy, su precio más alto desde finales de junio. Este repunte dejó ganancias del 2 por ciento, impulsado en buena medida por la constante y creciente demanda del metal precioso, y por el relativo debilitamiento del dólar. Poco después, cayeron desde su máximo de seis semanas; presionados por un rally en la moneda americana, y su recuperación. Para los inversores, la nueva política monetaria de la FED es uno de los elementos más importantes para evaluar el impacto de sus planes de compra o venta.

1,282 dólares por onza, pico alcanzado en Agosto

Y es que este metal se mantiene como uno de los principales refugios de inversión para el dinero. Durante este periodo la demanda de barras de oro en China, que es el mercado más grande para los lingotes, creció más de 50% en los primeros seis meses de este año. Las ventas, por otro lado, aumentaron un 51% respecto del mismo periodo del año anterior, llegando a las 158.40 toneladas métricas, informó la Asociación China del Oro. De igual forma, el consumo global del metal creció casi 10%, para llegar hasta las 545.2 toneladas, incluidas las 330 toneladas que se fueron en venta de joyas; por otro lado, la demanda industrial creció también 9%.

La creciente demanda de este metal se dio, principalmente, por las preocupaciones de los inversores ante la depreciación de la moneda china, y la inestabilidad del mercado bursátil; sumada a los temores por la caída de los precios de propiedades, y el desempeño de otros commodities. “El oro físico está teniendo un rol cada vez importante en la cartera de inversiones de los residentes chinos”, dijo la asociación. “El oro es ampliamente elegido por los inversores como reserva de riqueza en tanto los mercados globales se vuelven más frágiles, la Reserva Federal sube las tasas de interés y crece la incertidumbre geopolítica”.

Para todo este año, se prevé que la demanda exceda las 1000 toneladas, el nivel más alto en cuatro años. No obstante, la producción China del oro ha sufrido descalabros: Zhang Yongtao, secretario y vocero de la asociación, dejó saber que la producción de oro en China, incluida la producción de materia prima importada, cayó 6% el primer semestre. Esto por normas ambientales más estrictas, y una disminución de recursos mineros.

México aumenta producción

A través de doce empresas, entre las que destacan Torex Gold, Goldcorp y Fresnillo, nuestro país recibirá inversiones por cerca de USDS2,486 millones para nuevos proyectos de producción de oro entre 2017 y 2020, según lo informado por la Cámara Minera de México (Camimex). Y es que, durante el 2016, la producción minera de oro en nuestro país presentó una contracción de 1.70/0 interanual, alcanzando las 4.26 millones de onzas.

Fueron tres empresas las que produjeron más del 47% de toda la producción nacional: la primera de ellas: Fresnillo PLC, seguida de Goldcorp y Minería Frisco. También la compañía Torex Gold, nueva en nuestro país, se sumó como un productor relevante durante el año, ubicándose en quinto lugar. Estos nuevos proyectos de oro, para el presente año, comprenden la expansión de la mina Dolores del Pan, de la American Silver, a la que dedicarán USD$112 millones de dólares; de la mina San Agustín, de Argonaut Gold, a la que destinarán USD$43 millones; y la de La Yaki, en manos de Álamos Gold, a la que inyectarán USD$12 millones.

9,198 kilogramos, producción mexicana a mayo de 2017

Por Su mayor monto, los proyectos dispuestos para los próximos años son: la expansión de la mina Media Luna, en manos de Torex Gold, a la que destinarán USD$482 millones; el Proyecto de Lixiviación de Piritas, en manos de Goldcorp que significará una inversión de USD$420 millones; la expansión de Orisyvo, en manos de Fresnillo PLC, que significa una inversión de USD$350 millones; la de Juanicipio de Fresnillo PLC y MAG Silver, que requiere una inversión de USD$305 millones.

Por minas, la mayor producción del mineral precioso en México fue responsabilidad de La Herradura, la mina de oro más grande de Sonora; Su producción en 2016 aumentó 30% respecto al 2015; detrás estuvo el Peñasquito y El Limón-Guajes. La proyección de Camimex para ese año, anticipan una mayor producción de oro, al concretarse la segunda fase de la mina San Julián, en manos de Fresnillo PLC, ubicada en Durango, y programada para el segundo semestre de 2017.

De igual forma Se espera que la construcción de la unidad de lixiviación de Fresnillo PLC en su planta de piritas, presente un avance significativo que pueda redundar en una mayor producción. La inversión necesaria asciende a USD$155 millones, los cuales se destinarán en tecnologías de recuperación de oro y plata, gracias al procesamiento de relaves de las minas Fresnillo y Saucito.

Aumenta la producción de plata

Esta misma empresa mantiene importantes actividades también en lo que respecta a la plata, y es que durante el segundo trimestre de 2017, su producción de plata en la mina Fresnillo, sufrió un aumento de 13.2%, comparado con lo registrado en el mismo periodo del año anterior. En el reporte enviado a la Bolsa de Londres, la compañía sostiene que extrajo 13-3 millones de onzas de plata durante el segundo trimestre de este año, y especificó que esto es gracias a un mayor volumen del mineral procesado tanto en su mina Fresnillo como en las minas de Ciénega y San Julián.

50% creció el mercado de lingotes en el 1T17

Por otro lado, la producción del oro entre abril y junio de este año, también Se colocó al alza: con una producción en ese periodo de 223,479 onzas de plata procesadas, significa un aumento de 2.37% respecto del mismo periodo del año anterior. “Nuestro enfoque a corto plazo es poner en marcha la fase 2 dela mina San Julián para tenerlo a plena capacidad en dos meses y la operación de la mina Fresnillo… Mientras continúa desarrollándose la infraestructura para preparar una mina en el futuro”, comentó al respecto Octavio Alvídrez, director general de la empresa.

Eduardo Medina

Publicado en la edición 65 de Global Industries:

Resumen 2017: Industria nacional sufre retroceso

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Urge programa emergente de reactivación económica: Centro de Estudios de la Industria

La peor noticia es que nos encontramos frente a un sector industrial deprimido en toda la región, según el análisis publicado.

En su reporte mensual, el Centro de Estudios de la Industria, perteneciente a la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin), señala la urgencia de reactivar a la industria mexicana, sustentándolo en un análisis. Enseguida consignamos los puntos más relevantes. El sector industrial requiere de un programa emergente de reactivación productiva, durante el primer cuatrimestre del 2017 retrocedió (-) 0.8% a tasa anual, una cifra que sintetiza el entorno negativo que enfrenta la mayor parte de la industria mexicana.

Durante abril se profundizó su bajo desempeño: el sector de las actividades industriales presentó retroceso del -4.4% de variación anual y con lo cual su ciclo se mantiene a la baja. Este resultado se presenta a partir de que tres de sus cuatro componentes presentan un desempeño acumulado negativo en los primeros cuatro meses del año, donde solo el sector de manufacturas mantiene un acumulado positivo del 3.1%. En tanto que la variación anual durante abril fue negativa para todos los componentes industriales: el sector de la minería continúa en crisis con 35 tasas consecutivas negativas, con una reducción del -9.6%; así como el debilitamiento del sector de la construcción que tuvo una caída del -6.5%, electricidad, agua y gas con -3% y manufacturas con -1.7%.

0.08% anual retrocedió el sector industrial durante el primer cuatrimestre de 2017

En este entorno, plantea un escenario delicado para los siguientes meses, ya que el retroceso acumulado de la industria del -0.8% en los primeros cuatro meses del año, se dio frente al avance marginal del 0.4% en el mismo periodo de 2016. Sin embargo, el mejor desempeño de Estados Unidos puede aportar elementos positivos para la industria mexicana, como se ha dado para las manufacturas que presentaron el mejor resultado, mientras que la minería continúa siendo un desafío estructural. Por lo que la industria manufacturera representa un elemento fundamental para aportar a la recuperación industrial, en particular a partir de los resultados más favorables manufactureros de Estados Unidos.

Los resultados por sectores industriales muestran que continúa la crisis en la minería. Al interior del sector, los servicios relacionados con la minería disminuyeron en -37.3%, también mostró una caída del -8.5% la rama correspondiente al petróleo y gas, mientras que el rubro de la minería de metálicos y no metálicos tuvo un retroceso del -2%. Con estos resultados solo el último componente mantiene un crecimiento acumulado positivo con un 2.7%. Con lo cual la tendencia de su ciclo se mantiene a la baja. Por su parte, la industria de electricidad, agua y gas mostró una disminución anual en energía eléctrica del -3.7% durante abril, mientras que la industria de agua y gas creció en 1.4%.

Con estos resultados el ciclo del sector se encuentra estancado. La industria de la construcción comienza a revertir la tendencia de su ciclo ubicándose al alza, no obstante, el resultado de la variación anual de abril fue negativo con un -6.5%, por los retrocesos registrados en edificación del -7.1% y obras de ingeniería civil del -11.3%, este último con trece caídas consecutivas, mientras que únicamente el componente de trabajos especializados tuvo un avance del 7.8%.

El escenario del sector es delicado, ya que se da en un entorno de menor gasto de gobierno, limitando las condiciones de inversión en infraestructura para el resto del año. La industria manufacturera se desacelera. Aun cuando corresponde al único sector industrial que mantiene un ritmo de avance acumulado positivo en los primeros cuatro meses del año con un 3.1%, su tasa de variación anual durante abril fue negativa: con un -1.7%, debido a que 16 de sus 21 sectores presentaron un retroceso, mientras que en el acumulado anual 6 sectores mantienen una variación anual negativa hasta abril.

Debilitamiento productivo generalizado en Latinoamérica: Brasil -4.5%, Chile -4.2%, Argentina -2.5%, Perú -3.1%, México -4.8%

Este escenario se da aun frente a la mejora en la actividad industrial de Estados Unidos, lo cual se evidencia a través de los ciclos económicos, mientras que la manufactura nacional presenta un ciclo a la baja desde finales del año anterior, la correspondiente americana muestra una marcada tendencia positiva en su ciclo. Los mejores resultados fueron mostrados por Metálicas básicas con 6.6% y Equipo de cómputo y electrónico con 5.5%. En sentido contrario, las manufacturas que mostraron el desempeño más bajo corresponden a los sectores de Muebles con -6.3%, Química con -6.8%, Insumos textiles con -7.5%, Impresión con -10.5%, Prendas de vestir con -13.0%, Derivados de petróleo y carbón con -13.0%, Cuero y piel con -14.6% y Productos textiles con -15.9%. En términos generales, la industria global ha presentado señales de recuperación, en relación a las tasas registradas durante 2016.

Sin embargo, en América Latina persiste el debilitamiento productivo, como lo evidencian Brasil (-4.5%), Chile (-4.2%), Argentina (-2.5%), Perú (-3.1%) y, como ya se indicó, México (-4.4); únicamente Colombia mostró un resultado positivo en el último mes reportado con 4.8% de crecimiento anual. En este sentido, es factible retomar el curso y buscar alternativas que devuelvan el liderazgo productivo en América Latina a México. La industria requiere de programas estratégicos de fondo que le permitan revertir su tendencia negativa, de otra manera el segundo semestre del 2017 reportará un crecimiento inferior al 2.5% que en promedio se ha contabilizado en las últimas décadas y al cual parece nos hemos acostumbrado.

Antonio Sandoval

Publicado en la edicion 63 de Global Industries:

Cemex, la mexicana que saldría beneficiada con Trump

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La creación de infraestructura le significaría a la cementera nacional
un impulso en el mayor mercado en el que opera, el de Estados Unidos.

Trump y el voto de la vergüenza

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El ocho de noviembre de 2016 pasará a la historia
como el día en el que todas las encuestas fallaron,
el día en el que la hipocresía venció a la lealtad o
el día en el que el mundo sufrió la ignominia. La mayoría
de las consultoras otorgaban el triunfo a la ex secretaria
de Estado sobre el magnate de los Bienes Raíces en una
cerrada contienda presidencial estadounidense; empero,
la realidad fue otra.
En las horas finales de ese segundo martes de noviembre,
las comunidades norteamericana e internacional constataron
con asombro como la excentricidad podía más que
la cordura, la imprudencia se imponía a la sensatez, el fanatismo
predominaba sobre la razón, como Donald Trump
venció a Hillary Clinton.
Sin embargo, desde que la “Ala Republicana” eligió
a Trump como su candidato presidencial por encima de
otros 16 aspirantes —incluyendo a los senadores Ted
Cruz, de Texas; Marco Rubio, de Florida; y el gobernador
John Kasich, de Ohio— con más tablas políticas que el
controvertido y polémico empresario neoyorquino, la comunidad
internacional debió hacer una pausa en ese momento
y considerar que la complejidad podría imponerse
a la lógica.
Y es que, para ser francos, en el momento cuando los
republicanos más ortodoxos respaldaron la nominación de
Donald Trump, el mundo debió tomar sus primeras medidas
precautorias, reducir sus apuestas y poner atención en
los discursos del nieto de inmigrantes alemanes, los mismos
que lo hicieron una celebridad mediática y lo convirtieron
en un aspirante real a la presidencia estadounidense.
Tal vez fueron las banderas del racismo, el proteccionismo
y el patriotismo —con los antifaces de la Reforma
Migratoria, la renegociación de TLCAN o el slogan “Make
America Great Again” —, en ese orden, las que terminaron,
por un lado, de convencer de forma intrínseca a
sus seguidores y, por el otro, de entrampar las encuestas
preliminares.
Tal vez fue el voto de la hipocresía o el de la vergüenza
los que llevaron a Donald Trump a la Casa Blanca. Ése que
muchos se negaron a reconocer abiertamente, pues era socialmente
incorrecto aceptar que eres racista en una sociedad
de igualdades. Tal vez fue todo.
Al final del día, el estadounidense es un reflejo tácito de
Trump. Un ciudadano oportunista, un empresario explotador,
un vecino ardido (en momentos) porque el emigrante
trabajador e innovador —de todos los colores— llega a su
país para hacer más dinero que él, o un americano a quien
no le gusta ser segundo, pero tampoco está dispuesto hacer
trabajo sucio para ser el primero.
Aún falta ver si las dos Cámaras del Congreso, la Alta y
Baja, dominadas por republicanos, le permitirán llevar acabo
sus propuestas de campaña. Los especialistas lo dudan, pues
consideran que sólo lo hicieron candidato porque les daba
una oportunidad legítima de regresar a la Casa Blanca y no
porque estén dispuestos a permitir sus egocentrismos.
Al momento ya han moderado sus apariciones, maquillado
sus discursos y controlado sus redes sociales. A
veces parece un producto televisivo, el problema es que
en la Unión Americana no hay mucha diferencia entre
la realidad y la telerrealidad, al final todo es una transmisión.
Recordemos que en su programa “The Apprentice” de
2004, Trump estaba sentado en un gran sillón iluminado,
perfectamente maquillado, peinado y vestido; era duro, tomaba
decisiones y se manejaba como muchos creen que
un presidente debería hacerlo. A sus 70 años, tras una larga
y agotadora carrera en el mundo de los negocios, Trump
quiere tomar sus últimas decisiones. Lo ilógico es que lo
hará desde el sillón de la Casa Blanca. Sinvergüenza.

Acciones de Grupo México escalan a nuevas cimas

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Las expectativas apuntan a que los valores del cuarto mayor
productor de cobre del mundo continuarán su trayectoria
alcista durante los próximos meses.

Archivo: Firman alianza estratégica ProMéxico y Siemens rumbo a Hannover Messe 2018

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La feria industrial más importante del mundo generó en su edición 2017 5.6 millones de oportunidades de negocios; el énfasis será en la industria 4.0

Siemens y ProMéxico firmaron una alianza estratégica para la participación de México como país invitado en la edición 2018 de Hannover Messe, la feria industrial más importante del mundo. Asimismo, ProMéxico dio a conocer que actualmente ya suman 60 pre registros de empresas e instituciones mexicanas a la edición 2018 de esta feria, la cual tendrá lugar del 23 al 27 de abril en Hannover, Alemania.

La alianza entre Siemens y ProMéxico responde al objetivo común de desarrollar la industria nacional, por lo que Hannover Messe 2018 es la plataforma ideal para impulsar la entrada de empresas mexicanas a nuevos mercados. La firma de la alianza estratégica estuvo encabezada por el Embajador de la República Federal de Alemania en México, Viktor Elbling; el vicepresidente de Industria, Energía y Logística de Deutsche Messe, Marc Siemering; el CFO de Siemens Mesoamérica, Julio Serrano; y el director general de ProMéxico, Paulo Carreño King.

7,500 empresas expositoras, acudirán a la cita en Alemania

México, el mayor inversionista latinoamericano en Alemania

El Embajador de la República Federal Alemana en México, Viktor Elbling aseguró que “México es el primer país latinoamericano invitado a Hannover Messe. Además, el país es el mayor inversionista latinoamericano en Alemania. Confiamos mucho en que las 120 empresas que se han anunciado que conformarán a la delegación mexicana representarán al país en todas sus facetas. Más de 5 millones de contactos que se unen durante 5 días confirman que la Hannover Messe será un escaparate importante para las empresas mexicanas”, dijo el diplomático.

Por su parte, el vicepresidente de Industria, Energía y Logística de Deutsche Messe, Marc Siemering, comentó que “los empresarios y políticos visitan la exhibición para mantenerse al tanto respecto a lo último en tendencias y retos tecnológicos en el sector de la fabricación industrial y la energía”. “Además de miles de exposiciones, se realizan numerosos foros empresariales, exhibiciones de distintos países, así como recepciones, en las que las personas de la misma industria se encuentran y establecen nuevos contactos. Un ejemplo es la ceremonia de inauguración oficial en la que la Canciller alemana Angela Merkel junto con su homólogo del país invitado dan la bienvenida a 3 mil asistentes destacados de distintas partes del mundo”, detalló.

80 conferencias y 1,700 ponencias, ofrece la feria industrial

En tanto, Julio Serrano, CFO de Siemens México, señaló: “en Siemens nos sentimos orgullosos de haber sido elegidos por ProMéxico como aliado estratégico para garantizar una participación histórica y exitosa de México en la feria industrial más importante del mundo, Hannover Messe 2018”.

Siemens marca la pauta en digitalización de la industria mexicana

Siemens, con 123 años en México, ha sido pionera en impulsar la adopción de la digitalización en industria mexicana y sumarla a la cuarta revolución industrial o industria 4.0; lo que contribuye a mantener su liderazgo y competitividad con tecnología que está presente en el 60% de las plantas de la industria automotriz y cervecera; el 65% de los proyectos mineros y 76% de las plantas de la industria cementera del país, de acuerdo con cifras de Julio Serrano.

La empresa se instaló en México con una visión de largo plazo, lo que le ha permitido conocer a la perfección el mercado nacional, su confianza en el desarrollo del país lo demostró hace 123 años cuando llegó a operar en México, desde entonces y hasta la fecha marca la pauta en el desarrollo industria. En su oportunidad, el director general de ProMéxico, Paulo Carreño King afirmó que Hannover Messe es la feria industrial más importante del mundo.

65% de los proyectos mineros utilizan tecnología Siemens

Anualmente, las firmas empresariales más prestigiosas del sector se reúnen en dicha ciudad alemana para presentar los avances tecnológicos industriales más sobresalientes, en el cual destacan las novedades en materia de automatización, maquinaria, energía e industria metalmecánica. “Este magno evento desempeña un papel central en la difusión e impulso de la digitalización y la industria 4.0 en México, las cuales forman parte de las tendencias clave que han transformado la industria manufacturera y que fungen un papel vital para preservar y acrecentar la competitividad de las naciones en la actualidad”, dijo.

En la edición 2018 se espera que el evento cuente con 7 mil 500 empresas expositoras provenientes de 70 países; igualmente, se espera recibir a 265 mil visitantes de 80 países. En los momentos relevantes de la agenda, se espera la asistencia del presidente Enrique Peña Nieto, quien buscará difundir las fortalezas del país en materia de industria 4.0, eficiencia energética, capital humano, startups e investigación y desarrollo, entre otras.

En la edición del año 2017 de la Hannover Messe, los expositores generaron aproximadamente 5.6 millones de oportunidades de negocio.

La mayoría de los visitantes pertenece al sector industrial y energético. Se busca que una delegación de 100 instituciones y empresas mexicanas tenga la oportunidad de mostrar el potencial industrial nacional y promover oportunidades de negocio con empresas de todo el mundo.

Antonio Sandoval

2016, entre claroscuros y contrastes

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Fue un año de claroscuros y altibajos,
turbulencias financieras, crisis
económicas, recesiones técnicas,
quiebras anunciadas, despidos masivos,
devaluaciones prolongadas y
encuestas sesgadas.
También fue un año de matrimonios rotos
(Brexit), derrotas inesperadas (Hillary), vecinos
incómodos (Trump), revoluciones apagadas
(Castro), escapes imposibles (Duarte), aprehensiones
anunciadas (Padrés), literatura con guitarra
(Dylan) y socios lejanos (BHP Billiton).
Sin duda fue un año difícil y de ajustes en
los presupuestos generales; los optimistas dirán
que “pudo ser peor”, los realistas que fue “complicado”
y los pesimistas que el próximo será todavía
“más complejo”.
Quizá las tres ópticas sean puntuales y certeras,
quizá no. Lo cierto es que los engranes de la
economía mexicana se mantienen todavía en movimiento,
con algunos sectores dirigiéndose hacia
arriba, como el farmacéutico, aeronáutico, automotriz,
bancario y de servicios; con otros, como
el industrial, manufacturero y energético experimentando
altibajos; y los menos, como el minero
y constructor, con un sesgo bajista, aunque con
expectativas de cambiar pronto de dirección.
Las perspectivas aún apuntan a que la economía
mexicana crecerá este 2016 con un ritmo

Archivo: Sector de aviación, a la vanguardia en la lucha contra el cambio climático

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Ante la amenaza planetaria más grande, el cambio climático, la industria mundial, y específicamente la mexicana, ha emprendido acciones para reducir su huella ecológica, y para construir una estructura económica que la soporte en su camino a la transición.

Con el fin de promover la discusión en la industria, y llegar a mejores soluciones respecto a la mayor amenaza mundial del siglo XXI, el cambio climático, el Instituto Mexicano e Ingenieros Químicos organizó, en las instalaciones del Instituto Mexicano del Petróleo, un Foro “La Industria Mexicana ante el Cambio Climático”, en donde se discutieron temas de relevancia capital para la industria.

Una de las presencias más respetadas que participaron en el foro fue la de Mario Molina, ingeniero químico mexicano quien fue acreedor al Premio Nobel de Química en 1995 gracias a sus descubrimientos al respecto del agujero en la capa de ozono: el antecedente directo del cambio climático. El foro como tal se dividió en dos partes funda-mentales, la primera: una ronda de cuatro conferencias que estuvieron orientadas a los quehaceres en la materia de la ciencia y el gobierno; y la segunda: una ronda de preguntas y respuestas en donde, los funcionarios, ingenieros y público presente pudieron externar sus sapiencias, opiniones y dudas.

Hay un consenso muy claro sobre el cambio climático y sobre cómo funciona el clima

En su intervención, Mario Molina se introdujo en tres principales mitos sobre el cambio climático. El primero: “la ciencia del cambio climático no está bien establecida y no sabemos muy bien cómo funciona el clima”. Esto es un mito, dijo: “lo que sabemos es que hay un consenso muy claro sobre el cambio climático y sobre cómo funciona el clima: todos estamos de acuerdo en que el clima ya está cambiando, y que estos cambios están siendo causados por la humanidad”. El ingeniero enfatizó el papel que juega la atmósfera en la anatomía del planeta: “la atmósfera es una capa muy delgada, pero juega un papel fundamental; muchas veces yo la pongo como si fuera la cáscara de una manzana”. Y continuó explicando que, si emitimos gases a la atmósfera, estos habrán de mezclarse con ella con el paso del tiempo, dando lugar a importantes cambios estructurales, por ejemplo, a los vientos.

Estos cambios estructurales de la atmósfera, dijo, contribuyen a que la energía que llega del sol –que en última instancia es la que determina el clima– no se libere, y el equilibrio térmico se pierda. El segundo mito: “los cambios del clima en todo caso empezarán a ocurrir a finales de siglo y probablemente sean benéficos”. Falso: el premio nobel mexicano explicó que la composición isotópica del carbono que ha pasado muchos años debajo de la tierra, y del carbono natural, por ejemplo, el que exhalamos, es distinta. El carbono que se produce por la quema de combustibles fósiles en la atmósfera en pocos años ha crecido en más del 40%, esto ha logrado que la temperatura promedio del planeta se eleve: este cambio en la temperatura está directamente relacionado con la elevación del carbono producto de la quema de combustibles fósiles.

Tercero: “No es benéfico combatir al cambio climático, pues el costo sería prohibitivo”. También falso. “El argumento”, dijo el ingeniero, “es que la quema de combustibles fósiles es tan extraordinariamente importante para la sociedad, para el progreso económico, que mejor no hacemos nada, pero esto también es un mito”. El surgimiento de la producción de energía a través de fuentes renovables, y su reciente competitividad son ahora soluciones plausibles para transitar de un mundo dependiente de la quema de combustibles fósiles, a uno sostenible. Este fue precisamente uno de los puntos más importantes del Foro, ¿cómo emprender acciones concretas para esa transición energética, sin afectar a la industria y que la economía de los países se venga abajo?

En este sentido estuvieron orientadas el resto de las conferencias. Una de las más interesantes, fue la de Juan Carlos Arredondo Brun, director general de Políticas de Cambio Climático de la Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), que versó sobre las ventajas de crear un mercado de carbono en México. ¿Pero qué es un mercado de carbono en México? En palabras del doctor, un sistema que permita que las compañías que más generan emisiones carbónicas, paguen un impuesto por tonelada. Este pago les permitiría recibir un certificado que podría ser comercializable en otros países.

Sabemos que la ciencia no miente, el problema es cómo traducimos lo que nos dice la ciencia en acciones concretas y en política pública

¿Cómo logra el gobierno que la sociedad cambie patrones de consumo, manufactura, movilidad, de desarrollo económico e industrial? Con esa pregunta el doctor Arredondo se dirigió a sus oyentes. “Sabemos que la ciencia no miente, el problema es cómo traducimos lo que nos dice la ciencia en acciones concretas y en política pública”. Ponerle un precio al carbono, dijo, es uno de las herramientas que podemos utilizar. “Esto es, desde luego, un elemento económico y político del cual se valen los gobiernos para incentivar el cambio: la idea es que todos los países que tengan resultados en sus mitigaciones carbónicas, valoren económicamente sus toneladas de carbono, y mediante un papel puedan transferirlas a otros países, esto para que todos los países ayuden a otros a cumplir con las suyas: esto fue el espíritu del Acuerdo de París”.

El experto refirió que, no obstante, es un instrumento económico importante, muchos países pueden tardar años en implementarlo pues re-quiere de amplias regulaciones financieras, pero que uno de los sectores en donde ya se están realizando estos cambios es en la aviación, específicamente en la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO). En este sector se ha decidido, explicó el doctor Brun, que todas las operaciones internacionales participen dentro del mercado de carbono; además, se ha desarrollado un esquema, administrado por la propia ICAO, para que en un futuro cercano el 90% de todas las operaciones internacionales de aviación participen dentro de este mercado.

90% de todas las operaciones internacionales de aviación participaran dentro de un mercado de carbono

“Cada vez que alguien tome un avión a cualquier parte del mundo, las emisiones que estén asociadas a estos vuelos tendrán un costo, y las compañías tendrán que pagar los montos, o reducirlas: hacer algo para que esas emisiones sean menores”, sentenció el funcionario de Semarnat. Las acciones concretas que se han emprendido en el sector, afirmó Brun, están concentradas en identificar todas las emisiones que habrán de liberarse producto de toda la aviación internacional hacia 2020, para ponerles un límite y establecer el costo de las mismas. Esto, en el marco de los límites que estableció el propio Acuerdo de París.

Más allá del pago de los montos por tonelada, el sector aeronáutico está concentrado en modificar tecnológicamente a los aviones para que sus emisiones sean menores. A pesar de lo que se puede hacer en el sector, las emisiones, se calcula, serán mucho mayores: ese margen entre el límite establecido y el crecimiento sostenido de las mismas hacia 2020 será la llamada “demanda por reducciones”, y he ahí el mercado. Los alcances de este podrían modificar por en-tero el trazo y la ejecución de proyectos a lo largo y ancho de las industrias, y habrá de ser un incentivo importante para la transición energética. En Francia, por ejemplo, explicó el funcionario, ya se está construyendo la infraestructura fiscal necesaria para que este mercado opera de forma funcional. El precio por tonelada es de $56 euros.

El resto del Foro siguió los parámetros de los avances que ha mostrado la reforma energética en este sentido; y se destacaron los logros obtenidos por las recientes subastas eléctricas, que han posicionado al país como uno de los más competitivos en materia de producción eléctrica sostenible.

Eduardo Medina

Llegada del automóvil eléctrico revolucionará varias industrias

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Cortesía BMW

Aunque el motor eléctrico y los vehículos que lo utilizan han existido desde hace muchos años, hoy más que nunca fabricantes y gobiernos se dan a la tarea de convertirlos en una alternativa real.

Desde 1992 se reconoce el impacto que las emisiones de dióxido de carbono (CO2) tienen sobre el clima, ese fue el año en el que la ONU estableció el Marco de Acuerdo para Cambio del Clima mejor conocido como el Acuerdo de Río. El objetivo fue la reducción de los llamados gases de invernadero que, entre otras cosas, ocasionan un aumento en las temperaturas del planeta y desestabilizan el clima. Río sirvió de base para el Protocolo de Kioto que en ese mismo año estableció metas y, por primera vez, sanciones para las naciones que no cumplieran. Un total de 35 países, entre ellos Australia, Canadá, Inglaterra, Japón y Rusia ratificaron el tratado que estableció una reducción de 5% en las emisiones de CO2 entre 2008 y 2012.

Críticos del Protocolo de Kioto argumentan que la supuesta reducción en emisiones reportadas por sus miembros se debió a la desaceleración económica ocasionada por la crisis financiera del 2008, y no necesariamente a las políticas y acciones implementadas. Otro punto importante es la ausencia de dos de los países más industrializados: Estados Unidos y China, quien de acuerdo a la ONU representaron el 43.8% del total de emisiones de CO2 emitidas anualmente en el planeta.

Si los autos eléctricos llegarán a cubrir el 30% del parque vehicular mundial para el año 2040, se ahorrarían 9 millones de barriles de petróleo al día

En 2015 se presentó el Acuerdo de París una nueva iniciativa que establece metas en la reducción de emisiones, con el objetivo de detener el aumento de la temperatura global a menos de 2 grados centígrados. También establece mecanismos para el desarrollo y adaptación de nuevas tecnologías que permitan cumplir con la meta. Entre esos mecanismos se encuentra recaudar 100 billones de dólares anuales para financiar a naciones en desarrollo en la adquisición e implementación de energías alternativas. A diferencia de Kioto el Tratado de París no contiene un marco legal y las 168 naciones que lo ratificaron, incluidas México, no están obligadas a seguir sus lineamientos e incluso pueden retirarse cuatro años después de su entrada en vigor. Este el caso de los Estados Unidos quienes harán valida su salida a partir del 4 de noviembre del 2020.

El factor OPEP

No es ningún secreto, la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) junto a sus socios y prácticamente todo productor de petróleo en el mundo, chico, mediano o grande, desean salir del “abismo” de los 40 dólares por barril. Hasta ahora han tenido algo de éxito, tanto el Brent como el WTI han rondado o incluso sobrepasado la “barrera” de los 50 dólares, gracias en parte a la reducción de inventarios ocasionado por una disminución en la producción pactada por la OPEP junto a Rusia, mientras que los fenómenos climatológicos en el Golfo de México han hecho su parte en interrumpir al mercado energético estadounidense, uno de los mayores del mundo en conjunto con el chino. De acuerdo a la Agencia Internacional de Energía (AIE) la demanda de petróleo seguirá creciendo y, por ende, la posibilidad de un aumento en los precios si a finales de noviembre la OPEP llega a un consenso para continuar con los cortes en la producción por el resto del 2018.

Para cumplir con los objetivos del Acuerdo de París se necesitan 150 millones de autos eléctricos para el 2030 y 1.2 billones en el 2060

Pero aun y si el precio sobrepasara los 60 dólares las grandes petroleras, y los países productores, saben que ya no pueden depender del llamado “oro negro” como en el pasado. Tan solo Royal Dutch Shell se deshizo de 25 billones de dólares en activos, entre ellos refinerías, como parte de su restructuración e invierte 1 billón anuales en su división de “Nuevas Energías”, la cual, realiza investigación relaciona con celdas de hidrogeno, así como otros combustibles alternativos dirigidos al sector industrial. Por su parte ExxonMobil se ha dedicado a desarrollar tecnología para la captura y almacenaje de dióxido de carbono proveniente de fábricas y generadores de energía, haciendo uso del conocimiento e infraestructura que otrora eran utilizados para extraer y transportar hidrocarburos. Saudí Arabia, el país cabeza de la OPEP y el poseedor del 20% de la reserva mundial, pondrá a la estatal Saudi Aramco en la bolsa de valores, el objetivo es crear un fondo que le permita diversificar su economía y crear soluciones similares a las de sus vecinos Qatar y Dubai quienes se han inclinado por sectores como el turismo y las finanzas, así como el comercio aéreo y portuario.

¿El motor de gasolina tiene los días contados?

Por supuesto los gobiernos no desconocen esta situación, no solo compran y consumen hidrocarburos también deben costear los problemas de salud que acarrean. De acuerdo a una investigación de la Agencia Ambiental Europea, la contaminación del aire le cuesta a la Unión Europea al menos 59 billones de euros al año. En 2011 el MIT hizo un estudio similar en China a través del Programa Conjunto de Ciencia y Política para el Cambio Global, y llegaron a la cifra de los 112 billones de dólares anuales; aun y si redujéramos ambas cifras en un 90% está claro que, en países claramente desarrollados, el impacto económico es considerable y los programas ambientales actuales no han sido suficientes para reducirlo.

Es así que a mediados de este año varios países se pronunciaron en reducir o incluso prohibir la venta de automóviles con motor de gasolina o diésel, también conocidos como “De Combustión Interna” (DCI), entre ellos se encuentra

  • China: está en consideraciones, pero no ha declarado una fecha para implementar un plan de este tipo
  • Escocia: analiza sus alternativas con miras al 2032
  • India: su plan es solo vender vehículos eléctricos para el 2030
  • Inglaterra: desea reducir a la mitad la cantidad de autos DCI producidos para el 2040
  • Francia: es el único que se ha declarado una prohibición total a los vehículos DCI para el 2040
  • Holanda: busca prohibir la venta de autos “no-eléctricos” para el 2025
  • Noruega: planea reducir la cantidad de autos DCI para 2025, actualmente son uno de los países europeos con más vehículos eléctricos per cápita
  • Ciudad de México, Madrid y Paris: se comprometieron a dejar de usar vehículos diésel en el 2025

Si bien estos son compromisos muy ambiciosos están basados en el comportamiento del mercado actual, tan solo el año pasado y de acuerdo a la Agencia Internacional de Energía el parque vehicular compuesto por vehículos eléctricos por primera vez sobrepasó los dos millones de unidades. Durante 2016 China se convirtió en el mercado más importante para los vehículos eléctricos superando al anterior líder, los Estados Unidos. Los datos del país asiático arrojan un total de 200 millones de motocicletas, alrededor de 3 millones de vehículos de corto alcance y 300 mil autobuses, esto sin contar un estimado de 600 mil autos eléctricos.

El 95% de las ventas de autos eléctricos durante 2016 se concentró en Alemania, Canadá, Estados Unidos, China, Francia, Holanda, Japón, Noruega, Reino Unido y Suecia

En la región compuesta por Canadá, Estados Unidos, China, India y parte de Europa Occidental se registraron más de 750 mil ventas de autos eléctricos durante el 2016, este número representa una baja del 10% con respecto al año 2015 y se atribuye a la disminución del poder adquisitivo derivado del clima económico actual, sin embargo, el crecimiento se encuentra alineado con la expectativas para el 2025 establecidas en el acuerdo de París, el cual requiere más de 100 millones de autos eléctricos en circulación para contribuir a la reducción de CO2 en el ambiente.

Estas cifras son la consecuencia de políticas e iniciativas que incentivan la adquisición de autos eléctricos mediante descuentos, financiamiento y excepción de impuestos, así como campañas de concientización. Es evidente que sin ellas no será posible avanzar en los objetivos.

El factor Tesla

La historia de Elon Musk demuestra el poder de las nuevas tecnologías y como las grandes corporaciones, una y otra vez, pecan de cautela. Después de colaborar en la creación de Paypal, el sistema de paga en línea líder del mercado, Musk puso su atención en la industria automotriz en 2003 y decidió lanzar su propia marca bajo el nombre de Tesla. Su objetivo es la de vender vehículos eléctricos de alto desempeño y equipamiento directamente al consumidor, por si fuera poco, también construyen y administran las electrolineras que los alimentan. Anteriormente la industria automotriz se caracterizaba por ofrecer autos eléctricos con diseño y equipamiento convencionales dirigidos al mercado básico.

Su primer modelo: el Tesla Roadster 2006 se convirtió en el primer deportivo eléctrico de producción masiva en arribar al mercado, el primero en usar baterías de litio y el primero en sobrepasar la barrera de los 320 kilómetros de rango en una sola carga. Aun y cuando su velocidad está limitada a solo 200km/h, su motor eléctrico ofrece el total de la potencia en el instante que se aprieta el acelerador ofreciendo un desempeño similar o incluso superior a deportivos del mismo tamaño.

El Tesla Model S es el auto eléctrico más vendido del mundo después del Nissan Leaf

Gracias al éxito comercial y mediático del Roadster, así como una colocación de más de 200 millones de dólares en la bolsa de valores, Tesla obtuvo el capital para implementar su primera fábrica con la que creó el Model S en 2012, su primer sedán de lujo. A diferencia de otros fabricantes que tienen una amplia red de proveedores distribuidos en todo el mundo Tesla programa, diseña, fabrica y ensambla directamente la mayoría de los componentes en un mismo lugar; esto incluye las baterías, chasis, motor, sistema de entretenimiento e información. Igualmente, ingenieros, programadores y trabajadores laboran bajo el mismo techo y constantemente hacen cambios y mejoras a la línea de producción y ensamblaje.

Aun así, Tesla no se ha salvado de los inconvenientes, entre sus principales problemas es que se encuentran atrasados en cuanto a entregas de su más reciente producto: el Model 3, el cual tiene más de 300 mil reservaciones, pero a finales de septiembre solo 260 unidades fueron fabricadas. Su incursión en el naciente mercado del manejo autónomo ha ocasionado al menos un accidente fatal, todo debido a que el conductor confío más allá de toda lógica en software y hardware que aún se encuentra lejos de cumplir su promesa inicial. Otro factor a considerar es que para ser una empresa joven y con un volumen de fabricación muy por debajo de marcas como Toyota o Volkswagen, su valor en la bolsa está a la par o por encima de éstas sin siquiera estar cerca de las ganancias que generan, todo como resultado del “aura” que gozan tanto marca como fundador.

Al final la incursión de Tesla en el mercado de los autos eléctricos es una de las causas de su creciente aceptación, al igual que Apple con el iPhone los productos de Tesla renovaron un mercado en donde la innovación es sinónimo de riesgo y es evitado a toda costa. ¿Es Musk el nuevo Henry Ford? No lo sabemos, pero definitivamente él es una de varias razones que obligaron a la industria automotriz a replantear su dependencia a la gasolina.

La estrategia de la industria automotriz

En los últimos meses varios fabricantes han declarado sobre sus planes globales para los el 2020 y más allá, la mayoría con una idea clara de los productos y tecnologías que desean poner a disposición del consumidor. Muchos de estos anuncios coinciden con la reducción en costos de la fabricación de baterías estimada por la Agencia Internacional de Energía (AIE), de acuerdo a su investigación una batería de litio-ion moderna de 60kWh de capacidad se encuentra en el rango de los 200 dólares por kWh en volumen de 200 mil baterías producidas al año; a principios de la década el precio estimado de la misma estaba arriba de los 500 dólares por kWh. La AIE estima que, durante los próximos cinco años, el aumento en la producción en conjunto con la introducción de nuevas tecnologías puede facilitar la llegada de baterías de mayor densidad (100kWh), sin que necesariamente se traduzca en un aumento de precio al consumidor.

Volkswagen Group planea fabricar de 2 a 3 millones de autos eléctricos al año

BMW Junto a Mini y Roll-Royce se preparan para empezar la fabricación en masa de autos eléctricos en 2020, el objetivo es contar con 12 diferentes modelos para el año 2025.

Ford La empresa se encuentra en transición después de sustituir a su anterior CEO, Mark Fields. El nuevo mandamás, Jim Hackett, formó un nuevo equipo bajo el nombre “Team Edison” el cual tendrá un presupuesto de 4.5 billones de dólares y se encargará de evaluar, realizar pruebas y delinear la estrategia de vehículos eléctricos de la corporación.

General Motors Uno de los primeros fabricantes norteamericanos en introducir un vehículo eléctrico, el EV1 en 1996. La empresa introducirá 20 modelos eléctricos durante los próximos 6 años.

Jaguar Land Rover A partir del 2020 todos los vehículos del conglomerado serán eléctricos o hibridos, mientras analizan la creación de una nueva fábrica en Inglaterra para cumplir con la demanda.

Mercedes Lanzará una nueva línea de vehículos eléctricos bajo la marca “EQ” en el 2021. Entre las inversiones que esperan realizar se encuentra 1 billón de dólares para modernizar sus fabricas localizadas en Estados Unidos y producir baterías al igual que autos.

Toyota Junto con Mazda y Denso se encuentra trabajando en una nueva generación de baterías, sin embargo, la corporación no dio más detalles sobre el número de productos en lo que serán usadas. El único dato disponible es que el lanzamiento se realizará 2020.

Renault Nissan Mitsubishi Las tres empresas en conjunto contarán con 12 modelos eléctricos a partir del año 2022. Actualmente Nissan ofrece el vehículo eléctrico más popular del mundo, el Leaf con más de 200 mil unidades vendidas.

Volkswagen Group En abril VW anunció una inversión de 10 billones de dólares durante los próximos cinco años, sin embargo, a principios de septiembre aumentaron esa cantidad a 84 billones con lo que ofrecerán una gama de 30 vehículos eléctricos para el año 2030, probablemente repartidos entre las marcas Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat y la propia Volkswagen. Su objetivo es vender 1 millón de autos eléctricos para el 2025.

Volvo A partir del 2019 todos los autos ofrecidos por Volvo tendrán, al menos, un motor auxiliar eléctrico lo que mejorará el desempeño y reducirá las emisiones. La empresa ofrecerá cinco autos eléctricos para el año 2021.

Mientras en nuestro país

Desde 2015 la Secretaría de Energía a través de la Comisión Federal de Electricidad se ha dado a la tarea de instalar estaciones eléctricas o “electrolineras” en centro y norte del país. Se invertirán alrededor de 25 millones de pesos provenientes del Fondo de Transición y Aprovechamiento Sustentable de la energía para que llegar a mil electrolineras distribuidas en la Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey. Por su parte la asamblea legislativa se encuentra discutiendo la aplicación de incentivos para la compra y manutención de un vehículo eléctrico, tales iniciativas han dado resultados positivos en países europeos, aunque habrá que esperar hasta la resolución final para ver su alcance verdadero. Sin embargo, desde hace un tiempo la oferta de autos eléctricos e híbridos para el mercado mexicano ha ido en aumento, entre los modelos disponibles se encuentran:

  • BMW i3 / i8
  • Chevrolet Volt / Bolt EV
  • Ford Fusion Hibrido
  • Nissan Leaf
  • Tesla Model S / Tesla Model X
  • Toyota Prius

Juan Manuel Ponce

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